日産X-Trail-レックスも良好！
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この会社日産自動車を発表した最適なXすることが可能である。 外部で変更されませんが、技術的には全く異なる車のプラットフォームのQashqai. ままではすべて同じクロスオーバーとの良好な透磁率が得られる。
旧モデルにしたとがほとんどを除きます。 の幹になったり広々とした、負荷の高さが減少しましたが、ホイールベースが長くなります。 すべてのこれらの変化に伴う室内の日産X-Trail. オレビューを確認することであること。 また、資材の品質したいたりしている。
を作成する場合は新たな自動車メーカーの依頼も多くのレビからのXすることが可能である。 ほぼすべてのドライバーに満足していたすべての車です。 それによると、変更はない。 メーカーに耳を傾けていて、一部. その外観は、日産X-trail. オレビが必要メーカーを評価する主な利点と欠点についに成功しました。
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このサロン車も異なります。 については、品質の仕上がりです。 ほとんど全ての部品の内部を探し始めたより高額となります。 内装ドア車フロントパネルの主なコンソール–これらすべての要素が楽しみになっています。 また、パネルへ移転、そのことのある職–前のドライバーです。
宿に登場したの“サービス”Nissan X-Trail. のからのフィードバックドライバーのモデルも悪くないが、このような変更に嬉しいです。 現在、ト“サービス”,人間コースターとしての機能を加熱または冷却、CDチェンジャー、ビッグサンルーフ、非接触チップ-キーの大きなブーツで、ハードルの引き出し. この理由を読み取ることができるだけ正のフィードバック. 日産X-Trailに少し驚いたしました。
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と言いましたが、新型X-Trailに開発された、既存のプラットフォームはロック車Qashqai. 原則としても、ベース車に収束100%になっています。 が従来のモデルX-Trail長17㎝幅が広くなり、より多くの2cmの本社所在地を横這いとし–20インチのアプローチ角度は29℃。 の深さは、フォードその克服–35cmです。
日産X-Trail常に我が国のガソリンエンジンと数量の両をリットルである。- 標準の転送の両方でモーターの設置6速マニュアル伝送します。 より高価なバージョンを搭載CVT. 我が国におすすめの2リッター版日産X-Trail. レビューします。
現在の主なポイント–ドライブシステム。 と呼ばれるすべてのモードになります。 ドライバには、三つの異なるモード動作します。 その変化を通じて、アームに位置する中央パネルのドライバーです。 従って、第一モード–(2WD)、さらに少しプラスすれば、フロントホイールです。 第二モード–(4WD自動車、自動的に原因で後輪を接続します。 第三(4WDロック)のために必要とされるオフロードに利用します。
もかかわらず見車の実質的には変わらないので、ブランドの新しい日産X-Trail. レビの所有者更新車いすでも大丈夫です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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