のデバイスのオートマチックトランスミッションの車両および動作します。 種類の自動送信

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2020-02-22 14:30:39

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近年、自動送信して広く普及しきています。 ってしまうこともある このボックスがより簡単操作を必要としない一定“ゲーム”クラッチに交通渋滞. 大都市などに伝送珍しいものではありません。 そのデバイスのオートマチックトランスミッショ大きく異なり古典力学への応用を講じる。 多くの車を恐れの車のような変速機に搭載することです。 しかし、その恐れのない正当化されます。 のための適切な運用自動箱のまま以上対応している。 がよりいずれかを参照することになり、研究の詳細は、デバイスのオートマチックトランスミッションの車両です。 (準備中)をご覧ください。今日の。

種類

には、いくつかの種類がありますデータボックスです。 なので、区別する。

  • 力学特性の自動送信。
  • ロボット時代に勝ち残.
  • 可変速度です。

のそれぞれの特徴をしてみてはいかがだろうか。 考えを示したものです。

クラシック自動

Hydromechanical伝送–最も一般的なタイプの自動送信。 のデバイスなどのボックスがあるとトルクコンバータ、機械制御システム。 しかしながら、そのようなデザインを実践してい車の後輪駆動。● の場合はその前輪駆動車、送信デバイスを追加し、微分。

デバイスのためのトルクコンバータの自動送信

このトルクコンバーター(通称–“ドーナツ”)–一ノードです。 そして編集、伝達トルクのエンジンからのフライホイールの機械的ます。 また、ベーグルしていく上での減衰振動と振動が発生した時の伝達トルク力からのエンジンです。

以上

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トルクコンバータ(英語:torque Converter)の複数のホイールです。 す。

  • 原子炉である。
  • 翼.

一のデザインの結–ロックアップとfreewheel. これらすべての部品を同封の別個のトロイダル住宅を見似ているベーグル(びらのような特定の名)となります。

インペラは接続のクランクシャフトのモータです。 タービンとの相互作用のマニュアル伝送します。 これら二つの要素の反応車をまわしています。 でとは異なり、すべての地であります。 のインストール時にインストール油圧トランスを自動送信しており、刃物をとることのATFです。

ロックアップクラッチの自動送信がブロックするGTP(ドーナッツ)特定のエンジンの状況です。 A freewheel(としても知られるoverrunning)原子炉の回転の車での移動の向きが逆となります。

仕事GTF

では、閉サイクルです。 なので、ATF流体の流れ始めから、ポンプ、タービン、そ–反応ホイールにより、特殊な形状のブレードの速度のオイルの流れ始めるに着実な増加を ATF流体が高速回転する羽根車. これにより強度のトルクが得られます。 ちなみに、最大のパラメータが実現で最低限の速度で実行します。 ことが必要となりますので、機械を自由に動かでも負荷時のものです。 自動車の開始ゲイン速度(対応する六角レンチが付属)がクラッチ-ロックのトルクコンバータです。 この状況を、直接トルクを伝送します。 この施錠クラッチに起動するオートマチックトランスミッショ全ての歯車を含むです。

PPCの構築-運用

現代の車両用スリップクラッチです。 このモードでき防止のための完全ロック機構により、効果的に燃料消費を円滑にします。

遊星ギア

のノードの機能を機械的に伝送します。 減速機の設計できるため、六、七、八の速度で実行します。 珍しい場合には、第四半期storyed自動変速機(例えば、車“ランドローバー”).

今後の構造を研究するための自動送信。 惑星機構を複数連続でメールで送ったとします。 そのような惑星ギアセットです。 それぞれの速度に複数の要素

  • クラウン歯車です。
  • にする必要があります.
  • 日しました。
  • です。

どのように変動トルク? 留学の手配のトルクコンバータの自動送信でこの操作を行う複数の要素の惑星"シリーズ。 これは、歯車太陽の王冠). ロック後者では増加のギヤ比となります。 サンギヤ、逆に、この比となります。 キャリアを行い変化の方向に回転します。

ロックを使ってクラッチです。 このようなブレーキを保持する部分、ギヤユニットにリンクして、transaxle。 によってブランドのカー(«マツダ»または«フォード»)は、デバイスのオートマチックトランスミッショ想定しての存在下でのベルトやブレーキ. た閉鎖による油圧シリンダー. 後者の管理分布からモジュールです。 防止の回転キャリアが異なる方向にoverrunningクラッチを使用します。

電子システム

の構造と動作の自動送現代の車は不可能な電子制御システム。 す。

  • について調査を進めている。
  • の入力センサーです。
  • セレクタのオートマチックトランスミッショ(このデバイスに考えています。
  • 配布モジュールです。

※このリスト入力項目は広範囲に及ぶ。 このように、このセンサ

  • 位置にアクセルペダル.
  • の温度のATFです。
  • 周波数の回転軸を入力と出力に出力します。
  • Prndl.

制御ユニット自動送信の継続的なプロセス信号からのデータ要素を生成する制御パルスのアクチュエータ このブロックと通信エンジンECU.

コントロールモジュールを行うトリップクラッチをコントロールすATF流体を伝送します。 このモジュールからスプールバルブ、ソレノイドバルブ、機械です。 これらの部品を同封の別々のアルミニウム製筐体、接続されます。

重要な要素の自動送信デバイス"Honda"は、ソレノイドなのです。 もとも呼ばれるソレノイドバルブの そのコントロールは、インセンティブは、圧力の伝送す。 やスプーの動作モードボックス。 の要素活性からのレバーを自動送信。

自動装置

では、主に流体がATF-油の自動送信装置、ポンプのギアタイプです。 することができる場合もありますトルクコンバータハブの油圧伝送します。 油冷却器の伝送«メルセデス»特殊な熱熱交換器です。 小さなラジエーターが目の前の車です。 一部のモデルでは、同封のラジエーターのエンジン冷却水.

セレクタ自動

この詳細は、直接管理で自動送信。 ある複数のモードの自動

  • 駐車場があります。
  • 逆になります。
  • ドライブ(動きます。

一部の車両“日産”器、オートマチックトランスミッショ想定しての存在下でスポーツモードになります。 その内包が必要ですのセレクターレバー位置のモードであることを特徴とする、ギア-シフトすることを可能とする高いエンジンの速度で実行します。 化によりトルクおよび車両速度です。 考えれば“Nissan Qashqai”,デバイスの自動送信するということは、モードのマニュアル切り替えの速度で実行します。 このボックス名の"Tiptronic".

設置したロボットの送信の時代に勝ち残

これは、開発に関«フォルクスワーゲンAudi”. しまったことがありました猫の2000年代半ばに設置してほとんど乗用車のブランド«Skoda»,“Audi”、«フォルクスワーゲン»を含む、"Touareg").

自動変速機の設計と運用

このため、時代に勝ち残at–高速ギア-シフトを割らずに電流れます。 この増加は、生産性や効率性の向上に伝送します。 車の時代に勝ち残して加速ダイナミクス 一方で、低燃料消費量の比較とクラシックトルクコンバーター

の構造と動作の自動送信のこのタイプを大幅に異なり前からチェックポイントであ ではありません通常“ドーナツ”. トルク伝達を通じて行われ、クラッチ. また、設置することが可能で盗難防止装置を自動送信します。

代に勝ち残送信にあたって

です。

  • デュアルマスフライホイール.
  • 設しました。
  • の移転、間はご対応できません
  • 電子制御システムです。
  • をダブルクラッチです。

この中に封入した金属ハウジングボックス。 場合についてお話しましたので、ダブルクラッチ電源供給と同時に、第二の数あります。 の場合は、速時代に勝ち残り、ボックスでも有数のディスクでは二つの質量フライホイール入力ハブのクラッチです。 後者の行のギヤにより変更することがあります。

このタイプのカップリングとは異なります時代に勝ち残ます。 の場合は、速ボックスのデザインを採用湿式クラッチタイプです。 油を提供するだけでなく、潤滑、冷却、摩擦ディスク この大幅な上昇、寿命の単位です。

このデバイスは自動送信メルセデスク

という話での高速伝送を用いて乾燥します。 を大幅に削減します額を使用。 場合は最初の場合の作業の時代に勝ち残ったのに必要なことではありません以下のと半分をガロンの第–ります。 ポンプのポンプのグリースしました。 このデザインによれば、専門家、実な資源です。

についての歯車は、最初の逆と奇数の速度で実行します。 第二の制御にも歯車を生み出しています。 それぞれの行を表し、その主軸は、特定の歯車を生み出しています。 第一の要素が完了し、同軸、ギア剛接続の軸に通します。 同時に、第二次ギヤのスピン自由自在です。 でもデザインのシンクロナイザ. ものを含速伝送します。 なので、車で移動することができ、ボックス時代に勝ち残提供の中間通貨を完備したギアをバック

管理シフトを提供。 を含んで各種センサー、制御装置及び電気-油圧ユニットを大量アクチュエータ の制御モジュールにある路の自動設置したロボット変速機に搭載することです。 仕事をする場合チェックポイントは、センサーの解析は周波数軸の回転のための出力と入力し、油圧、位置のプラグが含速、温度の潤滑剤. これらの信号は、ECUを実装する特定の制御アルゴリズムです。

を通じて、ブロックを管理し油圧回路transaxle. このシステム:

  • スプー-バルブの その作動による変速レバーレバー.
  • ソレノイドバルブの これらの項目として大きな役割を担って切り替えの速度で実行します。
  • バルブを制御します。 それを見て、作業中のクラッチです。

最後の二つの部品に関する執行制御機構のロボットの猫。

また、このボックスが提供して評価した。 管理することができ、油圧シリンダーソレノイドバルブの 著しく、前半以上もの。 このように初期位置の要素を使ったシリンダーと労働–ます。

このアルゴリズムロボットの送受信が、順次切り替える複数の送信ます。 その車の移動開始、第一、第二に、既に事と次第です。 後の設定速度を瞬時にスイッチング時の値です。※ ためのシステムでなくてはどちらか一つお選びその他の軸–の歯車を済ます。

適用ある場合ます。 基本的には時代に勝ち残は車に使用されているクラスb、C及びDは多くの点での技術的特徴のモータです。 なので、ピボックスに耐えのひととき350Nmです。 とsemidiaphanous時代に勝ち残–け250"を始動させました。 このボックスがインストールされていない力強い車です。

CVT

これは比較的新しいタイプ自動送信が最初のインスタンスに使用された59-mる。 なので、最初の車の変速機にな"DAF". さらに、このスキームを始めているし、またどのメーカーとしてlaquo;フォード»と«フィアット". しかし広がこのボックスだったのは10年前になります。 現在このチェックポイント対象車:

  • «メルセデス».
  • "スバル".
  • «トヨタ».
  • “日産”.
  • “Audi”.
  • «フォード».
  • ‘Hondaぷ;.

主な特徴はない送信しています。 CVT–の段変速く、滑らかな変化のギヤ比として、車両の速度です。 の伝送–最適なマッチングの負荷は車両クランクシャフトの回転数. この高燃料効率が高ます。 も大幅に向上し滑らかさとジャーク時の動的な加速は除きます。

自動装置

機械の加速やjerks,す。 ものによる限定のトルクおよび電力変数の自動送信がでのみ利用乗用車と並. も大幅に増大させる一方で、機械でのCVTでは透過率はかなり高い。

デバイスの種類

あみの二種類のデータをメールで送ったとします。 このtoroidとVベルトCVT. 最後の割合が大きくなっています。 にもかかわらずタイプは、同じデバイス(at«トヨタ»例外ではありません). そこで、デザイン:

  • 可変速伝送します。
  • 機構に確保するための伝達トルクが得られます。
  • 制御システムです。
  • のメカニズムの分離のための切り替えを逆転します。

リンク先のホームページの内容に対応でき、トルク伝達に利用することにより、以下の機構の摩擦:

  • 自動遠心. 適用されvariator“Transmatik”.
  • マルチディスク。 でvariators“MULTIMATIC”.
  • E-(ボックス“ハイパー”使用している日本です。
  • トルクコンバータです。 例として、伝送“Extroid”,“のMultiDrive”と“MULTIMATIC”.

最後の接続タイプで最も人気です。 ご注意アクチュエータの変速可能なベルトやチェーン.

最初のタイプの一つ又は二つのベルトドライブもできます。 また、デバイスのオートマチックトランスミッショ«トヨタ»二つのプーリー. 最後の円錐形のディスクできるスライド間を移動します。 このように変化するの径プーリー の収束に関してのコーンデバイスの自動送信«マツダ»あり、特に春ものである活性化による遠心力). の円錐形のディスクは20°の角度になります。 これにより、運動のドライブベルト抵抗の少ない.

にvariator“Multitronik”を用いた金属ます。 数のプレートに接続されて軸. このデザインが良い。 曲げ半径が25mmになります。 とは異なり、ベルトCVTチェーン確保の伝達トルクの接触プレートのディスク これらの分野が電圧になります。 このスキームが最小限の損失トルクの伝達を最高の効率です。 円錐形のディスクの高強度軸受鋼です。

デバイスの自動送信車

ではデザインの特徴や機器の油圧ユニットオートマチックトランスミッショを提供することはできません逆動作します。 そのため、CVTのバックギア用の補助です。 で惑しております。● と同じデバイスとして動作は、クラシックhydrotransformer自動伝送します。

また、この伝送は電子制御システムです。 で同時に調整の径プーリーのvariatorによっては、現在のエンジンを高速になります。 このシステムとは逆転しました。 制御のvariatorを通じて行われ、セレクタのキャビン。 制御モード–と同等にすることで、従来の自動送信。 装置の修理のこれらのボックスも同様である。 がありますので注意してくださる多くのサービスを恐れがこれらの車両るものの、なかなかない関係です。 ボックスに登場したロシアで、最近で多くの神話には、適切なメンテナンスや修理いたします。 専門家によると、この送信だけで十分な時間の変更は、石油および過熱しない機構の構成

締結にあたって

うちはどのようなタイプの自動送信してください。びいただけます。 何を選べ、通常のmotorist? 営業経験が示する最良のオプションは自動車の購入とクラシックhydrotransformer自動送信。 このボックスにはおなじみの多&ndashする質の高いサービスを提供する修理や他のサービスです。 ほかに現代の機械であることは良い資源の300-400千キロメートルとなります。 としてのロボット時代に勝ち残継続的に可変し、これらのボックスが育んだ以上150万弊社の道路です。 その問題に始まり、重大な投資である。 そのため、それらの購入には賛成-反対-棄権の各.


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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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