O dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA do veículo e princípio de funcionamento. Tipos de transmissão AUTOMÁTICA

Data:

2020-02-22 16:30:12

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Recentemente, transmissões automáticas ganhando popularidade. E tem suas razões. Essa caixa mais simples de operar e não requer uma constante em "jogo" embreagem no trânsito. Nas grandes cidades, essa PPC, de longe, não é incomum. Mas o dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA difere significativamente da mecânica clássica. Muitos motoristas têm medo de emprestar carros com esse tipo de caixa. No entanto, sua preocupação não se justifica. Quando a operação correta caixa automática de servir de menos mecânica. Mas, para melhor entender, deve-se estudar detalhadamente o dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA do veículo. Sobre isso descrevemos em nosso artigo de hoje.

Variedade

Existem vários tipos de dados de caixas. Assim, distinguem:

  • Гидромеханическую transmissão AUTOMÁTICA.
  • Robótica (velocidades dsg carro).
  • Вариаторную.

Em que as características de cada um deles? Considere o seguinte.

O Clássico de transmissão AUTOMÁTICA

Гидромеханическая transmissão – o tipo mais comum de transmissão AUTOMÁTICA. Tal dispositivo da caixa pressupõe a existência de conversor de torque, transmissão manual e sistema de gestão. Mas este projeto é praticada em máquinas com tração traseira. Se é um carro com tração dianteira, o dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA é activada ainda é um diferencial, e a transmissão principal.

o dispositivo conversor de torque, a transmissão

Conversor de Torque (обиходное nome – ão bagelç) – este é o nó principal deste sistema de transmissão. Ele serve para as mudanças e a transmissão de torque do volante do motor para a caixa. Também bagel serve para amortecimento de oscilações e vibrações que ocorrem durante a transmissão rotacionais esforço da DVS.

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Conversor de Torque é composto por várias rodas. Este é o:

  • Турбинное.
  • Реакторное.
  • Bombeamento roda.

Ainda no projeto é composto por duas embreagens – блокировочная e roda livre. Todos estes detalhes, entre em separado toroidal corpo, que se assemelha a um bagel (de onde, e tão específico, o nome).

De Bombeamento roda conecta ao virabrequim do motor. Турбинное interage com a máquina de PPC. Entre estes dois elementos está реакторное roda. Ele, ao contrário de todos os outros, está imóvel. Cada roda hidráulica do transformador, a TRANSMISSÃO tem lâminas, entre os quais passa o trabalho de ATP-líquido.

Блокировочная acoplamento de sistemas de transmissão automática foi concebido para bloquear o GTP (donut), em específico, os modos de funcionamento ELÉTRICO. Acoplamento de roda livre (também conhecido como um) gira реакторное roda na direcção oposta.

O Trabalho do GTP

Ela é realizada em circuito fechado. Assim, ATP-líquido começa a fluir a partir de bombeamento em турбинное e, em seguida, – na реакторное roda graças ao formato de lâminas, a velocidade de fluxo do óleo começa a crescer de forma constante. ATP-líquido faz mais rápido girar de bombeamento roda. Graças a isto, aumenta a força de torque. Aliás, o máximo de seu parâmetro é obtida, com o mínimo de velocidades. Isso é necessário para que a máquina perfeitamente movido com lugares, mesmo sob carga. Quando o carro começa a ganhar velocidade, acionado a embreagem e o conversor de torque é bloqueado. Nesta situação, é feita a transmissão direta de torque. Vale ressaltar que блокировочная embreagem empregado na transmissão AUTOMÁTICA de todas as artes, inclusive na parte de trás.

ppc do dispositivo e de trabalho

Em veículos modernos é utilizado проскальзывающая a embreagem. Este modo permite evitar o bloqueio completo do mecanismo, que tem um efeito positivo no consumo de combustível e a suavidade de carro.

Redutor Planetário

Este nó executa a função de mecânico de caixa de velocidades. O redutor pode ser classificado em quatro, cinco, seis, sete ou oito velocidades. Em raros casos, aplica-se девятиступенчатая transmissão AUTOMÁTICA (por exemplo, em carros da marca "Land Rover").

Continuamos a explorar o dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA. Planetário mecanismo é composto de vários seriais de transmissão. Eles formam uma escala planetária. Cada uma das velocidades envolve vários elementos:

  • Coroa de engrenagem.
  • Satélites.
  • A engrenagem Solar.
  • Conduziu.

Como é feita a mudança de torque? Estudando o dispositivo conversor de torque, a TRANSMISSÃO, deve-se notar que esta operação é feita através de vários elementos planetários da série. Isto conduziu, bem como duas engrenagens (solar e coroa). Bloqueio de última permite aumentar a relação de transmissão. Solar engrenagem, ao contrário, reduz a esta atitude. E conduziu realiza uma mudança de direção de rotação de elementos.

Bloqueio é feita através фрикционов. É uma espécie de freio, que mantém determinadas peças do redutor através da sua conexão com o corpo de PPC. Dependendo do tipo de automóvel (ão Mazda" ou "Ford"), um dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA pressupõe a existência de fita ou do carregador de freio. Ele fecha com o auxílio de cilindros hidráulicos. Os últimos são geridos a partir da distribuição do módulo. Para impedir a rotação conduziu outro lado, é usado um acoplador.

E-sistema

O Dispositivo e o trabalho, a TRANSMISSÃO moderna auto não é possível sem um sistema de gestão. Inclui:

  • O Bloco de controle.
  • Entradas de sensores.
  • Selector de transmissão AUTOMÁTICA(dispositivo de analisá-lo mais tarde).
  • Distribuição de módulo.

Note que a lista de elementos de entrada é muito grande. Assim, incluem-se os sensores de:

  • Posição do pedal do acelerador.
  • Temperatura de ATP-líquido.
  • A rotação de eixos de entrada e de saída.
  • A Posição do selector de transmissão AUTOMÁTICA.

O Bloco de controle de transmissão AUTOMÁTICA continuamente processa os sinais que vêm de elementos de dados e forma de controle de impulsos em atuadores. Esta unidade interage com a ECU do motor.

De Distribuição de módulo efectua o accionamento de embreagens de fricção e gerencia fluxos de ATP-líquido no sistema de transmissão. Este módulo é composto por золотников-distribuidores, bem como válvulas solenóides impulsionados por motores. Esses detalhes entre em um único corpo de alumínio e são ligados através de um cabo.

é um elemento Importante no dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA ão da Honda» é solenóides. Eles também são chamados de eletromagnéticos válvulas. Eles são necessários para a regulação da pressão de óleo da caixa redutora. E carretéis executam o modo de funcionamento da caixa. Elementos operam a partir da alavanca de transmissão AUTOMÁTICA.

transmissão automática de dispositivo

Uma Vez que o principal fluido é o ATP-óleo, em qualquer dispositivo, a TRANSMISSÃO inclui uma bomba de шестеренного tipo. Ele funciona a partir de um cubo de um conversor de torque e é a base do sistema hidráulico PPC. Para refrigeração de óleo no dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA ão Mercedes» fornece especial do trocador de calor. É um pequeno dissipador de calor, o que está na frente do carro. Em alguns modelos, ele é fechado com as principais dissipador de calor do REFRIGERANTE do motor.

Selector de transmissão AUTOMÁTICA

Esta É a este artigo realiza a gestão directa de uma transmissão automática. Há vários modos de trabalho, a TRANSMISSÃO:

  • Um parque de Estacionamento.
  • A marcha ré.
  • Neutro.
  • Drive (movimento para a frente).

Em alguns carros ão Nissan» um dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA sugere o modo de desporto. Para ativá-lo, tem de colocar o selector de PPC na posição S. de Modo diferente, em que a mudança é feita em altas rotações do motor. Assim, é obtido um maior torque e a velocidade do carro. Se considerarmos ão Кашкай Nissan", um dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA também sugere o modo manual de marchas. Essa caixa tem o nome de "Типтроник".

Robótica de transmissão de velocidades dsg carro

Este É o desenvolvimento do grupo de empresas "a Volkswagen-Audi". Apareceu este PPC em meados da década de 2000 e está instalado na maioria dos carros de passeio da marca çSkoda" ão Audi» e, também, no "Vws» (incluindo ão Туарег").

transmissão automática de dispositivo e de trabalho

A Chave para a caixa de velocidades dsg carro – é a rápida mudança sem quebra de fluxo de potência. Isso permite aumentar o desempenho e a EFICIÊNCIA de transmissão. Carros com diferentes velocidades dsg carro bom de reforço de desempenho. Não têm o menor consumo de combustível, em comparação com a clássica гидротрансформаторами.

O Dispositivo e o trabalho, a TRANSMISSÃO deste tipo é essencialmente diferente do anterior, o PPC. Assim, aqui não está acostumado ão bagel". Transmissão de torque é feita através da utilização de dois сцеплений. Além disso, pode ser instalado dispositivo de fecho para a TRANSMISSÃO desse tipo.

A Transmissão de velocidades dsg carro

Inclui:

  • Двухмассовый volante.
  • Duas linhas de transmissão.
  • Home transmissão e do diferencial.
  • Um sistema Eletrônico de controle.
  • Dupla embreagem.

Tudo isso está em uma caixa metálica da caixa. Se estamos a falar de dupla embreagem, ele fornece uma transmissão de potência, simultaneamente, em segundo e primeiro de uma série de engrenagens. Se é шестиступенчатая de velocidades dsg carro, na caixa, há um líder disco (ele está conectado com двухмассовым volante pela entrada do cubo) e de fricção da embreagem. Os últimos estão relacionados com linhas de transmissão através da home do cubo.

A Propósito, o tipo de embreagem pode ser diferente na caixa de velocidades dsg carro. Se é шестиступенчатая caixa, no projeto usado embreagem tipo molhado. O óleo fornece não apenas a gordura, mas para refrigerar os discos rígidos. Isso aumenta substancialmente o recurso de agregados.

dispositivo de transmissão automática de mercedes

Se falar de sete velocidades de transmissão, aqui aplicada seca esquema. Isto reduz significativamente a quantidade de óleo usado. Se no primeiro caso, para o trabalho de velocidades dsg carro requer um mínimo de seis e meio de litros, em seguida, na segunda – não mais do que dois. A bomba que bombeia o lubrificante, é elétrico. Este projeto, de acordo com especialistas, menos confiável e não é de alta recurso.

No Que diz respeito série de engrenagens, o primeiro responsável pela operação inversa e ímpares velocidades. Segundo o mesmo serve para o controle de pares de transferências. Cada uma das linhas representa o secundário e o eixo de entrada com um determinado conjunto de engrenagens. Elemento principal é completa e está alinhados, e de engrenagem embutida conectam com o eixo. Ao mesmo tempo, engrenagem secundária giram livremente. Também no projeto há sincronizadores. Eles facilitam a inclusão de alguma velocidade no PPC. Para que o carro possa se mover para trás, em uma caixa de velocidades dsg carro tiver um intermediário валю ele é equipado com um reverse engrenagem.

O Controle de comutação de velocidades fornece a eletrônica. Ele incluiuma variedade de sensores, unidade de controle e unidade eletro-hidráulica, com uma massa de atuadores. O módulo de controle está em caixa automática, robótica da caixa de engrenagens. Ao trabalhar PPC, sensores analisam a frequência de rotação de eixos de saída e entrada, pressão de óleo, a posição de tomadas de inclusão de velocidade, bem como a temperatura do lubrificante. Com base nos dados de sinais de ECUS, implementa um ou outro algoritmo de controle.

Com o bloco é realizado o controle hidráulico de circuito de PPC. Este sistema inclui:

  • Carretéis distribuidores. Eles operam da alavanca de mudanças.
  • Válvulas Solenóide. Estes elementos servem para mudar a velocidade.
  • Válvulas de controle de pressão. Graças a ele, o trabalho é, embraiagem.

Os dois Últimos componentes referem-se ao executivo de mecanismos de controle de um robô de PPC.

Também no projeto desta caixa existe um multiplexer. Ele permite que você gerencie cilindros hidráulicos através de válvulas solenóides. O que é notável, o número de primeiras duas vezes mais que o segundo. Assim, na posição de origem do elemento são implementados alguns cilindros hidráulicos, e em um ambiente de trabalho – outros.

O Algoritmo de trabalho de um robô de transmissão é sequencial de mudar várias séries de velocidades. Assim, quando o veículo começa a se mover para a primeira, a segunda já está envolvida com o segundo disco. Depois de um conjunto de determinadas rotações ocorre a praticidade de mudar. Afinal, o sistema não precisa de escolher um ou outro eixo – engrenagem já foram envolvidos no trabalho.

Onde se aplica esta caixa de engrenagens? Principalmente de velocidades dsg carro usado em carros De classe, Com e Д. Em grande parte, tudo depende de características técnicas do próprio motor. Assim, шестиступенчатая caixa é capaz de suportar o momento em 350 Nm. E семидиапазонная de velocidades dsg carro – apenas a 250. Portanto, essa caixa não está instalado no poderosos carros.

Cvt

Este É um relativamente novo tipo de caixas automáticas, embora os primeiros exemplares começou a ser aplicada ainda em 59. Assim, o primeiro carro com вариативной PPC se tornar ão Даф". Mais esse esquema de aço praticar fornecedores como a "Ford" e "Fiat". No entanto, a ampla distribuição esta caixa recebeu apenas a 10 anos atrás. Por agora, este PPC é aplicado em veículos:

  • ão Mercedes".
  • ão Subaru impreza wrx sti,".
  • ão Toyota".
  • ão Nissan".
  • ão Audi".
  • “Ford".
  • “Honda".

A principal característica é que ele não tem a arte como tal. Cvt ã o contínuo de velocidades, que permite que os incrementos de alterar os números a medida que a velocidade do veículo. Principal, acrescido de tal PPC – o alinhamento óptimo de carga no carro com as rpm do eixo de manivelas. Isso é elevada economia de combustível e desempenho. Também é perceptível melhora em andamento, uma vez дергания durante a dinâmica de overclock aqui excluídas.

dispositivo de transmissão automática

A Máquina ganhando velocidade rapidamente, sem empurrões, o máximo de suavidade. Mas, devido a certas limitações de крутящему momento e de energia, вариативные transmissão AUTOMÁTICA são utilizados apenas em carros de passeio e alguns кроссоверах. Também é perceptível aumenta o custo da máquina para вариаторе, uma vez que esta transmissão é bastante alta tecnologia.

O Dispositivo e os tipos de

Existem apenas dois tipos de dados para transmissão. É тороидный e v-cvt. Última recebeu a maior distribuição. Mas independentemente do estilo, eles têm o mesmo dispositivo (transmissão AUTOMÁTICA ãSingapura» não é uma exceção). Assim, o projeto inclui:

  • Вариаторная de transferência.
  • Um Mecanismo que permite a transmissão de torque.
  • Sistema de controle.
  • O Mecanismo para a separação de caixas de transmissão e para activar a transmissão bidirecional.

Para caixa capaz de perceber e transmitir o torque, abrange os seguintes mecanismos de embreagem:

  • Auto centrífuga. Aplica-se a вариаторах ão Трансматик".
  • Многодисковое molhado. É variadores ão Мультиматик".
  • Eletrônico (caixas ão Hiper", que são usados em algumas japonesas auto).
  • Conversor de Torque. Como exemplo, pode levar de transmissão "Экстроид", "Мультидрайв" e "Мультиматик".

O Último tipo de conexão é o mais popular e os recursos. Note-se que a movimentação вариативной PPC pode ser correia de transmissão ou chain.

O Primeiro tipo é composto de uma ou duas ременных de transmissão. Também em um dispositivo de TRANSMISSÃO "Singapura» parte dois da polia. Últimos formo algumas cônicos de discos, que são capazes de ser movidas para além e deslocar-se entre si. Assim é feita a alteração do diâmetro da polia. Para uma aproximação de cones no dispositivo de transmissão AUTOMÁTICA ão Mazda» especiais de mola (às vezes empregado a força centrífuga). Taper a unidade tem 20 graus, ângulo de inclinação. Isso permite que fornecerá curso de correia dentada, com o mínimo de resistência.

No вариаторах ão Мультитроник» aplicada de corrente de metal. Ela representa um par de placas que são ligadas eixos. Esse projeto apresenta boa flexibilidade. O raio de curvatura é de até 25 milímetros. Ao contrário das transmissões por correia variador, cadeia e garante a transferência de torque a partir de mapa de bits de contato de placas com os discos. Nestas áreas ocorrem altasde tensão. Graças a esse tipo de esquema é garantido o mínimo de perda durante a transmissão de torque e melhor EFICIÊNCIA. Cônico discos são fabricados a partir de rolamento de aço de alta resistência.

dispositivo de transmissão automática do veículo

Em virtude das características de projeto e do dispositivo гидроблок AUTOMÁTICA não é capaz de fornecer reversível movimento. Portanto, em вариаторе para a inclusão posterior de transmissão de uso auxiliares mecanismos. É um redutor planetário. Ele tem o mesmo dispositivo e princípio de funcionamento, como no clássico de гидротрансформаторных transmissão AUTOMÁTICA.

Também no projeto o PPC possui um sistema de controle eletrônico. Ela fornece síncrona ajuste do diâmetro da polia variador de acordo com as rotações do motor. Este sistema permite a inclusão de transmissão bidirecional. Gestão de variator é feita através de um seletor, que está na cabine. Modos de controle – da mesma forma como a rotina de transmissão AUTOMÁTICA. O dispositivo e reparar essas caixas também são semelhantes. No entanto, note-se que muitos serviços de medo no trabalho estes carros, porque simplesmente não têm experiência relevante. Essa caixa apareceu na Rússia, mais recentemente, e em torno dela anda a muitos mitos sobre a correção de manutenção e reparação. Os especialistas dizem que, para tal PPC é apenas a tempo de trocar o óleo e não superaquecer o próprio mecanismo.

Conclusão

Então, nós descobrimos que tipos de vezes, a caixa, como ela é feita e como funciona. O que escolher normal автолюбителю? Experiência de campo mostra que a melhor opção é a de comprar uma máquina com o clássico гидротрансформаторной transmissão AUTOMÁTICA. Essa caixa é familiar para muitos – pode reparar e servir em qualquer serviço. Além de modernas máquinas deste tipo são diferentes um bom recurso de 300-400 mil quilômetros. Quanto ao robô de velocidades dsg carro e бесступенчатого variador, tais como caixas de выхаживают não mais de 150 mil nas nossas estradas. Mais problemas começam a sério, e a investimentos. Portanto, a compra vale a pena desistir.


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