无钉冬季的轮胎:审查和制造商

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2019-10-07 18:06:44

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与抵达的新雪季节之前的所有者再次提出这个问题的选择冬季的轮胎的车辆。 以及他们如何将实施机握的道路,取决于质量和安全的驱动。 这个问题的解决方案应该有很大的责任。 在本文中,我们提出的一项调查结果有什么不使用雪胎审查是最积极的,在最近几年。 还考虑什么样的功能,有的新闻发布了这个冬季。 会告诉我们,它是指导在他们的选择,重要的是如何将胎面花纹,如何选择最好的无钉冬季的轮胎,适合你的车给定的条件。

产品

的时刻,尤其是为冬季使用的两种类型的轮胎:橡胶与峰值和没有。 在这一审查,我们认为,只有非镶嵌的轮胎,或因为它是所谓的摩擦。 但我仍然要解释背后的原因选择的冬季的轮胎钉或非镶嵌把你的车辆。

无钉冬季的轮胎评论

的最明显的差别,这些类型的家庭债务还清所存在的金属的尖峰。 在轮胎的第一类,他们都直接固定轮胎表面。 根据这辆车的重量橡胶是挤压,尖峰。 因此,几乎所有压力,落在他们身上。 随着时间的推移,他们的基础是动摇,他们可以飞。 这也解释了为什么纯沥青汽车与镶嵌的轮胎增加了停止距离。 直到那时,直到冬天终于来了,用它们与健费用。

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在市场上可以满足摩擦的轮胎与所谓的晶船。 这种无柱的冬天轮胎的评价是积极的。 但是,没有集成尖峰实际上没有,只是名称使用的语言有关使用特殊的添加剂,增加粘合的道路。 这些轮胎的安全放在下降。

轮胎-Velcro是良好的行驶在清理路面、湿道路,一层薄薄的雪。 他们不是害怕,也不霜,也不是积雪。 唯一负家庭债务还清的道路上一个冰壳或严重压实的雪动将相当复杂。 非使用雪胎是良好的城市条件下的沥青是清洁费用的试剂,并雪,如果它发生时,它迅速融化或快速清理工具。

怎么摩擦橡胶

非云集轮胎还有其他的名称反映的本质,他们的工作。 很多时候,这些产品是被称为尼龙搭扣。 事实是,在原则上,由于他们显示出突出的特点粘合的道路。

这些轮胎是由一个特殊的橡胶保留了其弹性的负面温度的环境。 由于这个原因,他们将迅速采取它原来的形状接触后有柏油帆布。

每一制造商都有其自己的技术配方的橡胶混合物,其中定义的最佳量添加剂,这提高的行为轮胎在零度以下的温度。 最着名的添加剂家庭债务还清碳、硫、硅酸衍生物。

的最佳非镶嵌冬季的轮胎制作的材料,其质量较高。 它可以被定义如下:靠近边的轮胎胎不应该被干燥而艰难的。 它的表面可以足够柔韧以下手指略有扭曲,但是对弹性推动的手臂。 也视它看起来更湿,形似儿童玩具,目的泥号;.

增加的摩擦对于更有效滚下来的道路,并推从其表面上,轮胎的使用特别提出的模式家庭债务还清的保护。 这取决于如何以及将汽车的车轮滚滚雪、沥青或冰。

无钉冬季的轮胎具有特征的保护与一个小小的间隙,被称为板。 它们之间的距离增加,当量的汽车轮胎是变形的。 因此,形成一个真空,和板条的工作就像吸盘、尼龙搭扣。 但是他们的一个不足的性和生产者正在试验胎的模式,建立的表面上的轮胎痕迹和沟的各种深度。 他们避开雪地和水,妨碍抓地力。 该分布图作出的原则,人字,跳棋或者他们的组合。

无钉冬季的轮胎评论

在这种类型的轮胎都不使用机械装置,增加的摩擦,那就是,金属的尖峰。 但是生产者发现他们的一些替代方案。 作为一种添加剂在橡胶混合物注射的光学纤维,和在轮胎上用的添加剂所谓的产品与水晶的高峰。 但应用这种技术不会允许摩擦的轮胎被称为胶粘物,因为他们是更多的刚性的,并且条板是不是工作作为有效。

的种类型的非云集橡胶

外国和国内制造商生产的轮胎,不同类型。 他们的目的是为不同的工作条件,驾驶风格的驾驶,高速模式。 它们取决于车辆的类,更不要说大小。 每个季节产生的新的,这往往是由于应用程序的新的化学组成橡胶的化合物,而不转换胎的模式。 如果它变更,则仅略微修改,保持特征的以前的生产线。 尤其是如果说去年的冬季无柱的轮胎用户的评价是积极的。

也取决于原籍国的轮胎具有独特的胎面花纹的基础上,对其产品可分为欧洲和斯堪的纳维亚。

的欧洲轮胎设计用于公路清除的条提供一定的抓地力的道路。 和他们的侵略胎对付与许多湿松雪地轮到一个纸浆。 他们有效地撤离和雪水,由于斜向和纵向的轨道上作出的表面的橡胶轮胎。 尼龙搭扣从欧洲制造商设计用于快速驱动对清洁的道路。 他们的软性橡胶的是非常类似的材料用于制造夏雨的轮胎。 但上光滑的表面,冰或滚雪,这是效率极其低下,而所有者就是需要将后面的车轮上的最大的谨慎。 此外,这些轮胎进行非常及在严寒和得到更严厉。

的保护的斯堪的纳维亚的轮胎不是这样提出的但图更复杂和要素是安置更加密集地彼此相关。 这类产品在第一眼看上去更平坦的,但这是不正确的:胎面的深度,他们没有更少的欧洲。 但接触贴-的表面积轮胎之间的轮胎和道路,她将以往任何时候都更多。 这让你可以升级了雪下车轮。 同时,该条保证的汽车的处理,即使是在冰上。 相比quot;欧洲人quot;他们的橡胶柔软和更适合于机僵硬的悬浮液。 也就是说,非镶嵌冬季的轮胎SUV很可能是北欧的类型。

这种分离是非常有条件的,甚至日本的制造商生产的轮胎的两种类型,并且我们可以说,关于德国人或芬兰人。

注意到,选择的轮胎依赖于品牌的汽车,气候区,驾驶风格和其它的事情。 其中最流行的品牌在我国,我们想强调欧洲大陆,诺基亚,邓禄普及Bridgestone.

旅客

上述所有制造商生产的非镶嵌冬季的轮胎。 消费者的评论有助于识别特征,表现在不同的行为的汽车,穿着这样一个橡胶。 他们中的一些是更好地控制在减十和其他这类指标太苛刻。 但不管,你是否有四轮驱动越野车或不,你应该改变一个设定的轮胎。 但在大多数情况下,非镶嵌冬季的轮胎R.16的范围内开放,分离汽车从交叉。

此类产品作为非镶嵌的冬季轮胎的评价是令人难以置信的困难。 所有估计都是非常主观性取决于天气条件。 但是把所有数据一个共同的分母,我们将继续在它们的评估的说明制造商和价格,重点的特点相关联的工作条件。 让我们开始审查的轮胎影响;大陆号;非镶嵌的冬天,来自德国。

大陆

轮胎的大陆的冬季无钉

让我们开始的新项目这个季节ContiVikingContact6,它取代了经验证的第五个版本。 这些轮胎的橡胶柔软,允许你对它们进行排名在斯堪的纳维亚型的。 不对称胎面花纹,正式划分为三个部分,确保可靠的车辆的操作时转向。 和中央一部分,该条的其划中的一个棋盘的模式,提供可靠的牵引力,复盖着冰块。 也地区的标记与纵向沟,其中持有的雪,从而增加的摩擦。 该模型可提供尺寸从R15 20.

的制造商设定本身的任务数据总影响;大陆号;冬季无钉超过了第五个版本,因此,你可以放心地依靠审查以前的模型,更糟糕的新版本绝对没有。

那些不想冒险把未经测试的产品,可以注意到ContiWinterContact TS850,这是在2012年。 这些轮胎属于欧洲。 他们有一个对称的定向胎纹图案,它允许转移融化积雪。 这些轮胎是合适的,为高速行驶和活动的驱动。 其中一部分保持你的车安全地在冰上和侧壁增加的摩擦,从而可以控制汽车的时候转弯和减少制的距离。 结构性特征的轮胎胎体允许降低滚动阻力,最大限度地减少了汽油消耗量。

邓禄普

旅quot;邓禄普quot;冬季非镶嵌的轮胎用于乘客的汽车更好地在南部地区,在那里几乎没有积雪和冰霜。 对俄罗斯中部和西伯利亚,他们也不好回应的负面温度。 冻结变得太僵化,因此,运输变得难以控制。但是,我们仍然认为两个最受欢迎的模式。

邓禄普冬季的轮胎非镶嵌

有关Graspic DS-3(无钉冬季的轮胎)的评语中最好的产品的邓洛普. 这种产品与水晶峰值,它应该允许他们更好地表达自己的冰面。 但在现实中,这是不会发生,这一事实来看,轮胎可以滑和在潮湿的道路。 这不是橡胶化合物和胎面。 他的画是不是太复杂了,只是细胞是相互错开。 但是纵向沟有效清污的雪,允许您无缝即使爬上山。 也因为特点的胎面需要小心谨慎,在转弯,那里的汽车可以去滑。

模型SP冬季运动4D有一个更复杂的胎面花纹与纵向沟,驱逐水和雨夹雪。 这可以让车上留有信心的道路上,在温和的冬天。 但是,与冰层这些轮胎不会费这么好,特别是与侧滑。 这是它的主要特点。

之间不容置疑的案情可能会被认为是一个合理比例的价格和质量。 这种模式适用于仔细的驱动程序的速度略高于100公里/小时。

诺基亚

芬兰冬季非镶嵌诺基亚家庭债务还清之一的公认领导人的俄罗斯市场。 该厂不仅生产的轮胎用一个复杂的化学组成,但也使用一个细胞保护联在一种特殊形式。

无钉冬季的轮胎诺基亚

什么样的轮胎冬季无钉? 审查主要说的模型Hakkapeliitta R2。 这是一个最突出的轮胎用于俄罗斯的冬天,而不论居住地区,斯堪的纳维亚型的轮胎,由柔软而有弹性的橡胶。 罕见的情况下,当非镶嵌的轮胎被更好地在雪地或冰于在裸露的沥青。 胎面花纹是对称的中央单元是在一个楔形式。

之间轮胎的欧洲种类型分别指出,诺基亚WR G2。 不对称的胎面设计是专门设计用于车辆使用在城市环境中,但是与冰和压实的雪是传统上不好看。

Bridgestone

考虑日本轮胎quot;Bridgestone quot;无柱的冬天模型Blizzak雷沃GZ。 制造商使用一种特殊的橡胶微孔,提高了牵引力在困难的气候条件。 这使他们能够采取的第一个地方,在列表中涉及冬季无柱的轮胎。 该评价,提出了在该文件是基于特别是在客户的反馈意见。

普利冬季的轮胎无钉

胎面花纹允许不只咬到冰冷的表面。 它槽高效地排出的水和雨夹雪和泥土。 设计图案是这样的那个凹陷没有堵塞。 该模型的信心地拥有直接的道路上的汽车,不论天气条件。 然而,在侧机动开始,目浮号;的,但这是一个常见的问题与非镶嵌的轮胎。

模型Blizzak VRX也是非常良好,但注意到,它需要一个较长的运行。 只有那时她不会透露他们所有的特点。 把它放好即使在零温度。

轮胎越野车和交叉

概述的非镶嵌冬季的轮胎将是不完整的,如果我们没有触及的四轮驱动车辆设计用于增强机动性。 但是,让我们开始的新产品出了这个季节。

冬天的非镶嵌的轮胎用越野车

非镶嵌冬季的轮胎用于交叉有一个新的模式Bridgestone Blizzak DM-V2。 修改的微孔橡胶组成,这似乎吸收水。 但事实上,由于毛细作用,流体是最好删除,从联络点,从而减少制的距离。 此外,能够改善处理特性的在冰上。 并且第一次测试确认这一点。

的另一个新特点家庭债务还清的Sj8冬季Maxx轮胎从邓洛普. 他们的特征是定向胎面花纹的4D纳米,帮助改善了的卫生设施。 提高速度特点的材料的轮胎,作出更加严格。 然而,四分之一增加数的刀片,从而补偿汽车的处理在冰上。 凹槽在字母的形状,目T号;用于更好的抓地力的雪。

CrossContact冬季家庭债务还清轮胎的影响;大陆号;冬季无柱的. 胎面花纹是不对称的,它能使驾驶员,以满怀信心地控制汽车上的雪(它是负责任的困难的外缘)和室外沥青(工作需要的内部部分胎). 此外,该设计允许更均匀地分配的压力,在接触修补轮胎和道路。

诺基亚Hakkapeliitta R SUV家庭债务还清冬季非镶嵌的轮胎用越野车、其中有某些专有的特点。 特别楔形的胎面花纹可以归因于轮胎类型的定向。 侧加强肩上的负担重的汽车。 对于软速度僵硬框架设计的补偿,用于特别是弹性等级的橡胶。 对于她的实力组成的轮胎,所添加的硅酸盐和油菜籽油,而不允许橡胶硬化到在低温环境。

在大多数情况下,城市越野车和交叉不需要购买特殊的轮胎。 他们相当类似于类似的非镶嵌的轮胎的车辆,只是适当的大小。

总结

你感兴趣的问题是更好地购买非镶嵌冬季的轮胎? 客户的评论,它们积极利用,增加机会的一个成功的购买。 同样的轮胎在不同的气候条件不同的行为。 但这并不意味着它们都是不好或良好。 没有,只是表明,产品是否是一个特定的人。 明确的优胜者不能在原则上由于不同的气候,驾驶风格和其他因素。

的摩擦模型的轮胎具有若干优点:

    <李>他们几乎是无声的比夏季和镶嵌的轮胎。<李>穿出来慢时也能在沥青和不要摧毁路基。<李>保留其特性在零度的温度,在这些条件,它们的制动距离较短。

什么会无钉冬季的轮胎,你可能已经买了,带着热能不太懒写关于他们你的意见。 也许你的意见将帮助别人做出正确的选择。


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