のシリンダーヘッド構造および目的
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シリンダーヘッド–でのキーアイテムの他のモダンエンジンです。 のシリンダーヘッドは絶対にすべての発電所でのディーゼルやガソリン車です。 もちろん、あな違いの程度の圧縮タイプの燃料、ただし、デバイスの動作原理のヘッドユニットこの変更はありません。 ただ、それを調べる一般的な設計のこの要素です。
その機構を装置及び動作原理の場合
その作品にはエンジンのシリンダーヘッドは非常にシンプルなデザインです。 このメカニズムの パーツ:
- バルブタイミング、すなわち、入口及び出口の;
- 点火プラグの場合ガソリン）またはインジェクターの場合はディーゼルエンジン);
- ブロックの燃焼室の燃料-空気混合します。
に基づく写真提供の初めてのシリンダーヘッド構造のエンジン（実際には、アルミキャップ）を押しながら-バルブシートおよびガイドします。 この軸の部品などがすべて一致しなければなど、そうでない場合は他のクランク機構に失敗します。
ヘッドのエンジンとのユニットが構造的につ特殊耐火物teleassistanceストリップがあります。 後者の排除の可能性をリリースによるガス接合部のデバイスや損失の圧縮します。 なおこのストリップ、そのプリミティブデザインの車です。 の損失のシール性が悪化運用のエンジンです。 まず、起こる現象の圧縮、モータが失われなかっです。 スラストの車両は終了するので、漏洩ガスからーソン前よりシャトルバス有り。 とインターネットで提供されると、エンジン内部には高い圧縮（約2百万円の雰囲気100ディーゼルエンジンとガソリンエンジン)は、電力損失幅は大きなものになります。
以上
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シリンダーヘッド(ガゼ3302)も付属のクランク、その関係のエンジンは直します。
整備
細部まで、どんなに安いので、早晩かけるにもかかわらず、シリンダーヘッド(VAZ-2110)で、一見すると200 400万キロメートルとなります。 なる可能性を排除すの変形、摩耗した。 通常、これにより頻繁に発熱し、エンジンのシリンダーヘッドの破壊とにより、遅めの代替ガスケットです。 そのため、ヘッドユニット長期間使い続けて、まず、過熱を防止し、エンジンをしようとはしない冷却した水からのトップします。 第二に、定期的に変更し、検証を行うガスケットです。 同じように取り付け用のボルトです。 それを忘れない季節の清掃吸排気バルブ、ビートです。 は以下の簡単なチップ、エンジンのまま長い時間ずに故障します。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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