JSC", de são Petersburgo, трамвайно-mecânico de fábrica": história, descrição de produtos

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2018-09-05 12:50:11

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JSC ão, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico de fábrica" (ПТМЗ) por um longo tempo permaneceu o único nacionais машиностроительным empresarial, специализировавшимся em assembly exclusivamente eléctrico e de meios técnicos, com base neles. Após a redução de bondes em são Petersburgo, a demanda para o material circulante, caiu drasticamente. Em 2013, a empresa é reconhecida falência, as atividades de produção suspensa.

Iniciar

A História de são Petersburgo трамвайно-mecânica da planta (ПТМЗ) remonta a 20 anos do século passado. Leningrado, a essa hora, se recuperou dos sofrimentos de uma guerra Civil. Desenvolveu-se o transporte público, o fundamento de que houve ligações de eléctrico. Em 1929, começou a construção de empresa especializada em reparação de material circulante.

A Construção, inicialmente, passou com muita dificuldade. Somente após a intervenção do primeiro secretário do comité e do comitê do PCUS(b) С. М. Kirov trabalho viva. Kirov sugeriu mudar para o mesmo perfil de fábrica, e não apenas a reparação, mas também para construir o bonde do trem. Imediatamente foi criado o departamento de design de bondes. O lançamento da jovem empresa realizou 15.05.1934 ano. A primeira produção de aço de quatro eixos de 15 metros de vagões de séries LP-33 (trailer) e LM-33 (motor). Antes da guerra, os atletas da fábrica produziu 464 unidades.

, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico da fábrica ПТМЗ

Trabalho façanha

São Petersburgo трамвайно-mecânica da planta heróica história. Quando o inimigo cercou de Leningrado, muitos os atletas da fábrica de voluntários partiram para proteger a cidade. Em chão de fábrica, principalmente os esforços de fome adolescentes e mulheres se adaptaram o lançamento de munições, reparavam a técnica, os motores. No entanto, como apenas os fascistas fizeram do Norte de Palmyra, a empresa voltou para a concepção de novos e recuperação dos antigos bondes.

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Avanço Tecnológico, engenheiros, foi feito em 1947: dominado compilação mais durável, de todo o metal vagões, com 4 eixos. Os primeiros exemplos tornaram-se um modelo de PL-47 e LM-47. Nas décadas que se seguiram, eles foram substituídos 49, 57, 68-s do modelo e suas modificações.

Portos de são Petersburgo трамвайно-mecânico da fábrica

Desenvolvimento

A partir de 1966, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico, a fábrica produz seis eixos bondes, composto por dois vagões que estão no acoplamento. A vantagem da nova técnica é óbvio – quase duas vezes o aumento do fluxo de passageiros. A primeira o modelo foi LAN-66, que mais tarde mudou de LAN-86. O passo seguinte foi a produção de восьмиосной técnica, composta por três vagões.

Década de 1990, a fábrica sofreu com dificuldade. As ordens do município de são Petersburgo diminuiu. Cantando entrega em outras cidades da RÚSSIA e da Ucrânia. Entretanto fábrica KB следило para as tendências mundiais, que projeta mais modernos e confortáveis do modelo, incluindo низкопольные. É LM-2000, ПТЗ diversas modificações, LAN-2005, LM-99 ЭМН, LM-2008, 71-154 e outros.

, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico da fábrica de contatos

Reparação de eléctricos e fabricação de peças de reposição

Além da produção de vagões em são petersburgo трамвайно-máquina-planta foi de grandes reparações e manutenção lançada anteriormente técnicas como para as necessidades de горэлектротранса, e para os operadores de outras cidades. Principalmente reparados de carruagens de quatro eixos tipo LM-68, 68М, a MWC e seis eixos série de LAN (com контакторной pulse e sistemas de controle).

A Característica de reparo de banco na fábrica foi a presença de torneiras ponte, capaz de mover кузовы vagões de uma área para outra (especializada) para um determinado tipo de processo. Esse sistema permitiu que quando aumentado o volume de obras a implementar a transmissão método de reparação.

JSC, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico da fábrica ПТМЗ

Estrutura industrial

A Estrutura da produção de reparo de vagões foi construído de modo que a zona primária, realizou uma reparação da carroceria de trabalho, e ao longo do perímetro da zona primária fiquem alimentando de uma oficina de produção principal:

  • Древцех.
  • Eletrodeposição.
  • Máquina de Solda a fase.
  • Forja.
  • Electro-mecânico da oficina.
  • Тележечный oficina.

Cada uma das подпитывающих oficinas foi equipado com equipamentos especiais, usinagem de base, de snap-in, testando estações.

Quando a reparação de vagões de fábrica, muitas vezes recorreram a unificação de sites e peças moralmente remanescentes para o período de operação. A originalidade da estrutura tecnológica de reparação permitia dominar a produção de um grande item de estoque de peças de reposição, até a fabricação de novos sites e de peças de:

  • Equipamentos Elétricos: contatores, relés, resistores, tração e acessórios, motores, painéis, токоприемники, os feixes de cabos de energia e circuitos auxiliares e др.
  • Equipamentos Mecânicos: carros e peças, sistemas de travagem, de trilhos de freio e др.
  • Пневмомеханического de equipamentos.
  • Reforço.
  • Elemento do assoalho, bancos e interiores.
JSC, de são Petersburgo, трамвайно-mecânico de fábrica

Sol

Depois de sofrer o ão arrojado 90", O ", de são Petersburgo, трамвайно-mecânico de fábrica" de repente os outros "gordas 2000-x". A esse tempo, a empresa, juntamente com o "Вагонмашем" pertencia a um grupo de empresas ão de Dédalo", специализировавшейся na área de вагоностроения.

Em 2008, a empresa ganhou vários grandes concursos para o fornecimento de dezenas de modernos bondes autoridades de são Petersburgo e de Volgogrado. Produtos acompanham em Barnaul, Moscou, Donetsk, ucrânia, Kiev, Odessa e outras cidades. Na onda do sucesso намечалась em grande escala reconstrução, вынашивались planos de construção de uma grande fábrica. Para esses fins de tomadas de empréstimos.

No Entanto, logo o principal cliente – o governo municipal С. Petersburgo – na verdade, se recusou a produção de são Petersburgo трамвайно-mecânica da fábrica. Oficialmente, a causa foi a disparidade entre a qualidade do produto. No entanto, o grande papel desempenhado redução urbanos de eléctrico para combater possíveis congestionamentos. Em 2013 ПТМЗ for declarado falido, a produção de atividades não é mais praça de são distribuídas pelos inquilinos.

Contactos são Petersburgo трамвайно-mecânica de fábrica: rua de ferro fundido, construção. 2, С. Petersburgo, RÚSSIA ocidental, 194044.


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