うハイブリッド車です。 最高のハイブリッド車

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2018-08-20 13:30:36

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ハイブリッド車は、ゆっくりだが確実に後退に一部持ち直しの位置にわたってグローバルマーケット、自動車産業となります。 の気急上昇中の生産のこれらのモデルに貢献すると客観的要素–増え続ける価格のためのディーゼル燃料(ガソリンの導入に対して、より厳格な要求事項を効率化や新しい環境基準のエンジンです。

ハイブリッド車は何なのでしょう。

“ハイブリッド”をラテン–のオブジェクトは、この結果、化合物の元素の不均一です。 世界の自動車技術のこのコンセプトの組み合わせた二種類のパワートレインです。 お話の内燃エンジン(アイス)、電気モーターオルタナティブ–モーターと圧縮することが求められます。 現代の自動車メーカーを優先したインテリジェントエネルギー管理します。

二種類あり、発電所自動車用ハイブリッド–フル(フルハイブリッド)や光(穏やかなハイブリッド車)です。 最初のオプションを装備車両との強力な電気モータを効果的に連結される内燃エンジンを提供できる動機の低速ます。 に光のモータにおける支援の役割をします。

ハイブリッド車

短修学旅行の歴史

最初の量産ハイブリッド車"トヨタ"(トヨタプリウスliftback)の組立ラインに近二十年前の1997年. 二年後、Hondaを導入したモデルの識見のうえで、しばらくの日本のメーカー、欧米の自動車の巨人-フォードは、"Audi"では、"ボルボ"では、"BMW"です。 2014年の総数艦隊ハイブリッド車の販売は当初の7百万円のマークします。

以上

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なの内燃エンジンと電気モータを取得したダブルスの世界です。 初の中で生まれautohybrid現在の理解はグロスロネル-シラーゼンパー Vivusの車を作成した伝説のオーストリアのデザイナーのフェルディナンドポ遠く1900ます。

図のハイブリッド発電システム

図のハイブリッド車

並列

車両を並列スキームにはエンジンの点火内です。 の強力な電気モーターがサポート役は、下加速度または制動-保管-再生エネルギーです。 一貫性のある内燃機関と電動モーターはコンピュータ制御システムです。

シリアル

シンプルなスキームのためのハイブリッド車です。 その動作原理に基づく伝達トルクからの内燃エンジン-発電機、発電およびバッテリーの充電します。 の動きを機により発生する場合があり、電気駆動車です。

の混合

異形の同時シリアルやその並行スキームです。 移動からのスポットの移動、低速時に車用電気牽引の内燃エンジン、発電機です。 の動きを高速に移転トルクからの内燃エンジンの駆動輪です。 の存在下で高荷重、電気モーター供給の追加電力の電池です。 の相互作用の電気モーターと内燃機関エンジンを実現し、遊星歯車です。

図のハイブリッド車

ハイブリッド車の長所を兼ね備えた電気エンジンや機内燃機関エンジンです。 のメリットは電気モーター–優れたトルク特性の内燃エンジン-液体燃料の優れたエネルギー源です。 最初に有効な制度の頻繁な起動、停止、特性のための市街地走行では、第–一定速度です。 の明白な効果などのタンデム:

  • 効率と等しいマイルでの燃料消費量のハイブリッドによる量の20~25%未満の古典的なモデル);
  • 長範囲で使用
  • 環境負荷の低減に有害大気への排出量を効率よく燃料消費量);
  • 最小の摩耗のブレーキパッド(提供を通じて回生ブレーキ);
  • の向上走行特性;
  • 力の保存と再利用エネルギー(駆動部の特殊な電池やコンデンサ)です。

ハイブリッド車

デメリット

  • 高コストの複雑化によるディスラプションシナリオを設定します。
  • 高額な修理ハイブリッド自動車の問題の処分を伴う新しい電池です。
  • が比較的大きな重量です。
  • を暴露することにより、電池をはじめとする自己放電します。

修理ハイブリッド車

うのですか?

車が世界を積極的に共有体験を克服の道路や体験を機に、分析、是非おなじみのモデルです。 なかな、ハイブリッド車です。 レビのそれぞれの所有者証言の信頼性のこれらの機械の可能性への保存の一部は、家計の購入燃料を作ります。 最後の点は非常に重要なのは恋人たちの長旅です。 の中でのデメリットは、高コストの保守ハイブリッド車や、最悪の事態との比較にクラシック車に、コーナリングが安定します。

ハイブリッド車レビ

トップベストモデル

トヨタプリウス(プリウス"の場合)

パイオニア家族のハイブリッド車と電気モーター出力の42kWおよび60kW) 複合エンジンは1.8リットル(98馬力)です。 最高速度-180km/hにお求めやすい価格で優れた燃費トヨタプリウス多くの年間リーディングポジションによる数量の売上高の中で競合他社は、セグメントです。

ハイブリッド車

トヨタカムリハイブリッド(トヨタカムリ"の場合)

ハイブリッド自動車と燃料の効率、魅力的なデザイン、快適性と高い適応します。 もう一つの強みを区別トヨタカムリフハイブリッド–加速性能(同7.4秒でこのモデルで加速100km/h)です。

トヨタカムリハイブリッド

シボレー-ボルト("シボレー-ボルト"の場合)

リムの実践ハッチバックされます。 充電式のハイブリッド(プラグインハイブリッド車)です。 搭載ガソリンエンジン(1.4リットルで、84HP、ブロックのリチウムイオン電池を長寿命は、電気モータ推進の車です。 の燃費電力、都市のサイクル–約54 60キロです。

シボレー-ボルト

ボルボV60プラグイン("ボルボV60のプラグインをインストールの場合)

最初の中autohybridモデルのターボディーゼルエンジン容量2.4リットルの力215HPの平均消費のディーゼル100kmの1.9リットル)です。 可能なモーターこのディーゼル車では電気の50kmです。

ボルボV60プラグイン

ホンダシビックハイブリッド(ホンダシビック"の場合)

デザイナーの車にしたベットなどの重要な消費者の特性などの快適性、燃料経済性と実用性です。 主要部品の人気ホンダシビックハイブリッド–aコンパクトは、打合わせ能力のハイブリッドの特例により、建設的なソリューション、コストの有効性と魅力的なデザインします。

機会、または短いアドレスのskeptic

ハイブリッド技術を中心とした支援者と対戦します。 も納得の妥当性や有効性などをタイヤに問題があった。 をする場合のオーナーのクラシック車のディーゼルやガソリンエンジンは、次のことを行わなければいけそのデザインは、低燃費技術的性能特性にすることができる必要はないお急ぎの購入、ハイブリッドです。 まで待ちのメーカーを市場より高度なバージョン。

ぐん伸ばしお待ちになって後悔し、失われた時間と、なぜかいつもしてたんだけ購入す。 による専門家は、このハイブリッド車では、今後数年間であることが当たり前の通りに都市や小さな町です。 の予想の大幅な拡大は、既存のモデルです。 ハイブリッドのままにふさわしい場所の各セグメントの車からSuv、高級車に働く人の車です。


Article in other languages:

AR: https://www.tostpost.com/ar/cars/4355-what-is-a-hybrid-car-the-best-hybrid-car.html

BE: https://www.tostpost.com/be/a-tamab-l/7625-shto-takoe-g-brydny-a-tamab-l-samy-vygadny-g-brydny-a-tamab-l.html

DE: https://www.tostpost.com/de/autos/7550-was-ist-ein-hybrid-auto-die-g-nstigste-hybrid-auto.html

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HI: https://www.tostpost.com/hi/cars/4315-what-is-a-hybrid-car-the-best-hybrid-car.html

KK: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/7582-b-l-gibridt-k-avtomobil-e-ti-md-gibridt-k-avtomobil.html

PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/7691-co-to-jest-samoch-d-hybrydowy-najwygodniejszy-samoch-d-hybrydowy.html

PT: https://www.tostpost.com/pt/carros/7698-o-que-um-carro-h-brido-o-mais-rent-vel-do-carro-h-brido.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/7573-nedir-hibrid-ara-m-en-iyi-hibrid-ara.html

UK: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/7589-scho-take-g-bridniy-avtomob-l-nayvig-dn-shiy-g-bridniy-avtomob-l.html

ZH: https://www.tostpost.com/zh/cars/1916-what-is-a-hybrid-car-the-best-hybrid-car.html






Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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