Multi-link suspensão: descrição, um princípio de ação, prós e contras

Data:

2018-08-27 06:40:17

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Agora em carros estabelecem diferentes tipos de suspensões. Há dependente e independente. Recentemente, em carros de orçamento de classe estabelecem полузависимую viga traseira e "Mcpherson" na parte da frente. Em máquinas de negócios e canais premium sempre utilizou independente multi-link suspensão. Quais são os prós e os contras? Como ela é feita? Sobre tudo isso, e não apenas – avançar no nosso artigo de hoje.

Caracterização

Suspensão Multi-link é instalado em veículos com traseiro e переднеприводной vinculação. Tem um dispositivo mais complexo, por isso é usado em carros caros, os de classe. Pela primeira vez, suspensão multi-link foi instalado no "Jaguar F-Redonda" no início dos anos 60. Com o tempo, ela модернизировалась e agora é usada em carros ão Mercedes" ão da BMW" ão Audi» e muitos outros.

O

Quais são as características deste projeto? Multi-link suspensão pressupõe a existência dos seguintes itens:

  • Uma Maca.
  • Transversais e longitudinais de alavancas.
  • O Fulcro do cubo.
  • Amortecedores e molas.

Como é que tudo está consagrado?

Fixação da roda a roda é feita com quatro braços. Isso permite que a roda do carro para mover-se livremente na transversal e longitudinal do avião. Portas de elemento na construção deste suspensão é de maca. viga ou suspensão multi-linkA ele fixa o wishbone especiais da luva com base de metal. Para reduzir as vibrações, use a borracha. Transversais alavancas conectam com o apoio do cubo. Assim é feita a correta posição das rodas na transversal do plano. Muitas vezes multi-link suspensão traseira independente inclui três transversais do enlace:

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  • Inferior traseira.
  • Dianteiro.
  • O Cabeçalho.

A Última transmite o esforço e conecta a maca com o corpo de suportes de roda. Inferior dianteiro alavanca de suspensão é responsável pela convergência. Traseiro item percebe o esforço que são transmitidos do corpo durante o movimento do veículo. Manter as rodas em posição longitudinal é realizada por meio de продольному braço. Ele está ligado ao corpo da máquina com a ajuda do pilão. Por outro lado elemento de liga com o cubo. multi-link suspensão traseira independenteлегковом de carro, há quatro longitudinais alavanca – um para cada roda. Em si o cubo apoio constituem a base para a roda e o mancal. O último está ligado com um parafuso. Aliás, se não a de cumprir o seu momento de aperto, pode danificar o rolamento. Quando uma obra-de reparação, deve-se deixar uma pequena folga no cubo. Caso contrário, você se derramará o rolamento. Também multi-link suspensão dianteira tem em seu projeto hélice mola. Ela se baseia na parte inferior traseira wishbone e percebe a partir dele o esforço. Separadamente, a partir de mola hospeda o amortecedor. Normalmente, ele se conecta com o apoio do cubo.

Estabilizador

Suspensão traseira Multi-link, ao contrário do полузависимой vigas, tem em seu projeto a barra estabilizadora. O próprio nome já diz para o propósito do item. Este artigo reduz os rolos nas curvas em velocidade. Também para este parâmetro afeta a rigidez dos amortecedores e molas. A presença do estabilizador reduz o risco de derrapagem durante a passagem de volta, assim como fornece ininterrupto contato das rodas com a superfície da estrada. O item é uma espécie de metal da barra. Parece que ele está assim, como na foto abaixo.suspensão multi-linkA barra estabilizadora é instalado em подрамнике многорычажной suspensão e fixado com a ajuda de borracha do rolamento. Graças тягам barra se comunica com o apoio do cubo. O que tem de multi-link suspensão prós e contras? Vejamos abaixo.

Vantagens

Carros com esse encantos são a ordem mais confortável. O projeto utiliza várias alavancas. Todos eles são montados em подрамниках através сайлентблоки. Graças a isso, ao atravessar o poço a suspensão bem сглатывает todos os ângulos. suspensão traseira multi-linkAliás, funciona a alavanca apenas da roda, que entrou na cova. Se esta é a viga, todos os esforços serão transmitidas para o lado do cubo. No carro, onde é usada suspensão multi-link, não é um sentimento de excesso de ruídos e vibrações durante a passagem de irregularidades da estrada. Também o carro mais seguro. Isto pode ser explicado pelo uso da barra estabilizadora. A seu peso alavancas muito mais fácil, do que a viga. Isso reduz a снаряженную подрессорную o peso de um carro.

Assim, a suspensão multi-link ã o:

  • O Conforto.
  • A Ausência de fortes impactos sobre o corpo.
  • Aumentada de aderência das rodas com a estrada.
  • Capacidade transversal e longitudinal do ajuste.

Limitações

Se levanta a questão sobre o que é melhor - viga ou suspensão multi-link, - contras, vale a pena considerar a última. A maior desvantagem – é a complexidade do projeto. A partir daqui, o alto custo de manutenção e nem acontece por acaso o preço do próprio carro. multi-link suspensão dianteiraCusto многорычажной suspensão de 2 a 3 vezes maior que o normal полузависимой vigas. A seguinte – o recurso. Assimcomo o projeto é muito utilizada para a articulação, alavanca e стайлентблоков, todos eles, mais cedo ou mais tarde vão mal. A vida útil de peças многорычажной de suspensão é de 100 mil quilômetros. No que diz respeito vigas, ela é praticamente eterna. O projeto para a ordem de mais seguro e não requer custos de manutenção. O máximo que você deseja substituir ã o de amortecedores. Eles "andamç a nosso estradas de cerca de 80 mil quilômetros. Многорычажной suspensão durante a condução em desnível que é necessária uma maior atenção. Se a máquina começou a publicar batidas na frente ou na parte traseira, vale a pena ver o estado de alavancas e стайлентблоков. Quando há compra e livre de curso deve-se substituir. independente multi-link suspensãoO Custo de novas alavancas de a çMercedes» 124-m parte de trás é de 120 dólares em uma roda. Apesar da grande idade e o baixo custo do carro, as peças não estão mais baratos. O mesmo se aplica a outros tipos de máquinas que utilizam este tipo de suspensão. Ao substituir сайлентблоков precisa de um elevador ou de vigia poço. Normalmente essas máquinas são reparados em centros de atendimento. E é em custos adicionais.

Pode-se identificar o problema em si?

Se quando o veículo se você notar típicas batidas, talvez precise de reparos de suspensão. Para descobrir a causa exata, precisa de um deck de poço ou cavalete. Se é a suspensão dianteira, vemos o estado da dobradiça da igualdade das velocidades angulares. Ele tem uma antera. Se ele está rachada, precisa de urgente substituição. Caso contrário, a sujeira fica dentro e tem que comprar um novo conjunto de inicialização na coleta.

multi-link suspensão traseira independente

Verifique a folga na direção тягах. Inspecione os amortecedores. Se elas têm vazado, provavelmente, o som que vem é deles. Isso significa que a válvula dentro do amortecedor quebrado, e o estoque se move aleatoriamente. Сайлентблоки alavancas e barra estabilizadora também não deve ter a compra. A inspeção da suspensão traseira, você deve começar com amortecedores. Posteriormente verificamos juntas de borracha e de tração. Muitas vezes, os elementos danificados na área de contato com o tubo de escape. multi-link suspensão prós e contrasPreste este lugar especial atenção. Se o silenciador de bate sobre o corpo, há característicos traços de cursos, vale a pena substituí-lo com um travesseiro. Na maioria dos casos o problema desaparece. Depois de entrar em estado de suspensão, faça um resumo de quais os elementos fora de ordem e necessitam de substituição. Quando a falta de experiência é recomendável entrar em serviço.

Conclusão

Então, descobrimos características многорычажной suspensão. Como você pode ver, ela tem muitas falhas. Mas a sua principal vantagem – é o conforto. Então, como passeios este carro, não se compara com nada. Também é mais manobrável. Se vale a pena a escolha do feixe ou многорычажка - se início a partir do orçamento. A última suspensão é necessário levar apenas no caso, se você está disposto a gastar pelo menos us $ 400 em seu serviço.


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Alin Trodden - autor do artigo, editor
"Olá, sou o Alin Trodden. Escrevo textos, leio livros e procuro impressões. E eu não sou ruim em falar sobre isso. Estou sempre feliz em participar de projetos interessantes."

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