Zasób silnika 1ZZ-FE i jego dane techniczne

Data:

2020-01-21 15:30:09

Przegląd:

429

Ranking:

1Kochać 0Niechęć

Udział:

Table of contents:

Pierwsze silniki serii ZZ pojawiły się jeszcze w 1998 roku. Zostały one zaprojektowane w celu wymiany moralnie przestarzałe jednostki napędowe serii A. Konkretnie pierwszym przedstawicielem był DIC 1ZZ-FE. Zywotnosc silnika, w porównaniu do poprzedniej serii, została znacznie zwiększona. Praktycznie wszystkie części i podzespoły nierdzewnej wytwarzanie z innych materiałów, co pozwoliło znacznie zwiększyć wydajność silnika. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo porozmawiamy o tym siłowego urządzeniu.zasób silnika 1zz-fe

Trochę ogólnych informacji

Jak już wspomniano wyżej, pierwsze silniki serii ZZ pojawiły się jeszcze w 1998 roku, a produkowane są do 2007 roku. Ale w rzeczywistości, to kanadyjska rozwój, ponieważ to właśnie tam został skonstruowany pierwszy taki silnik spalinowy. W przyszłości Japonia zajmowała się produkcją, montażem i realizacją. W przeważającej części, 1ZZ-FE był ustawiany na samochody dla rynku wewnętrznego. Nieco później maszyny z tymi urządzeniami siłowymi zaczęli dostarczać do Europy i Rosji.

Dla nas ten silnik jeszcze kilka lat temu pozostał nie do końca zbadanym. O jego cech konstrukcyjnych wiele мотористы wiedzieli, ale tylko w dużych miastach. Teraz, oczywiście, nie ma takiego problemu, bo 1ZZ szeroko rozpowszechniony w federacji ROSYJSKIEJ. Silnik w zasadzie ustalane na topowe modele samochodów "Toyota", więc silnik ten zastąpił raczej 3S-FE, niż A serię. No a teraz idziemy dalej i porozmawiajmy o danych technicznych.

Zdjęcia silnika 1ZZ-FE i jego modyfikacje

Ten japoński silnik był znany z podwyższonym poziomem potęgowymi osiągami i niezawodnością. Przez cały czas produkcji zostały wydane następujące modyfikacje:

  • 1ZZ-FE – najbardziej popularny i masowy silnik linijki. Budowany w japońskiej fabryce w USA. Moc układu napędowego wynosi od 120 do 140 moc, czterokolowy, w zależności od wersji.
  • 1ZZ-FED ó bardziej wydajny układ napędowy. Kluczowe przeciwieństwie do klasycznej wersji w kutych lekkich шатунах. Moc – 140 km Produkowany w fabryce w Japonii.
  • 1ZZ-FBE ó wersja eksportowa, która została opracowana wyłącznie dla Brazylii. Silnik działał na biopaliwo standardu E85.

W tym samym czasie, to jest około sześciu modyfikacji 1ZZ-FE. Zasób silnika nie różni, a oto moc waha się od 120 do 140 km Warto zauważyć, że silnik tej serii był ustawiany ponad 15 modeli samochodów "Toyota", na "Chevrolet" i "Pontiac".silnik 1zz-fe techniczne

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Silnik 1ZZ-FE: opinie, dane techniczne

Co w sprawie konsumenckich opinie, to wielu kierowców podkreślają, że ten silnik jest stosunkowo bezproblemowy i chodzi dość długo. Ale ma, zdaniem kierowców, jedną poważną wadę ó duże zużycie oleju. Japońscy inżynierowie próbowali rozwiązać ten problem, ale podobno nic z tego nie wyszło, tak jak problem nigdzie nie odeszła.

Co do danych technicznych, to jest to rzędowa 4-ka na 16 zaworów z układem rozrządu VVTi. Pojemność silnika wynosi 1,8 litra, a jego moc – około 120-140 km. Zasób silnika 1ZZ-FE – około 200 000 motogodzin, że wystarczająco dużo. Zużycie paliwa w mieście ponad 10 litrów, ale w trasie ta jednostka napędowa pokazał się jako dość ekonomiczny. Zużywa około 6,2 litrów, w cyklu mieszanym – około 8 litrów paliwa. Ilość oleju silnikowego ó 3,8 litra. Najlepiej lać syntetyczny 5w30 z wymaganymi tolerancjami.

O cechach konstrukcji

Japońska firma w momencie budowy tego silnika wniosła do niego dużą ilość innowacji. Tu jako podstawowego materiału do budowy bloku użyto stopu aluminium. To sprawiło, że silnik jest znacznie łatwiej, ale stał się bardziej podatny перегревам. Tuleje cienkościenne żeliwne. Oni вплавлены w materiał bloku. Warto zauważyć, że blok silnika ma tu szereg cech, o których należy powiedzieć. Po pierwsze, używany otwarta koszula chłodzenia. Takie rozwiązanie pozwoliło nieco zwiększyć elastyczność w produkcji DIC, ale w tym samym czasie wytrzymałość bloku spadał.jaki zasób silnika 1zz-fe

Utratę wytrzymałości konstruktorzy postanowili zrekompensować w następujący sposób. Carter został połączony z pokrywami łożysk. Okazało się, że linia podziałowa odbyła się w osi wału korbowego, co zwiększyło wytrzymałość i sztywność bloku w ogóle.

Serwisowa

Chciałbym zauważyć, że silnik 1ZZ-FE, dane techniczne, którego omówiliśmy, nie jest zbyt "zepsuty" i wybacza swojemu właścicielowi wiele, ale do czasu. W konserwacji tej jednostki napędowej nie jest to nic specjalnego, co najważniejsze – to jest zgodne obowiązkowe terminy. Warto stosować się do poniższych zasad, które są przewidziane przez producenta:

  • Wymiana oleju co 10 000 kilometrów w ciężkich warunkach pracy – 5 tys. km;
  • Regulacja luzu zaworów ROZRZĄDU co 20 tys. km;
  • Wymiana łańcucha ROZRZĄDU co 150-200 tys. km.

Japoński silnik 1ZZ-FE jest jednorazowa. To znaczy, że wykonać remont niemożliwe. Wynika to z faktu, że перегильзовать tulei nie wyjdzie, ponieważ nie jest to przewidziane przez producenta. To dotyczy panewek głównych. Dlatego zaleca się, aby obsługiwać ten silnik jak najlepiej, bo jeśli on się dowie, tonaprawiać go będzie trudne. Chociaż obecnie pojawiły się niemieckie zestawy naprawcze.

Podstawowe choroby silnika

W odniesieniu do różnych problemów, to są one tutaj nie zbyt często. Jednak bezproblemowym ta jednostka napędowa nazwać nie można. Czasami właściciele borykają się z hukiem w silniku i jego głośną pracą. Zwykle jest to znak, że ciągnie się łańcuch ROZRZĄDU. Jeśli przebieg około 150 tysięcy kilometrów, to zaleca się jej po prostu wymienić. Warto również sprawdzić tłumik drgań i napinacz, ponieważ mogą one dostarczyć kłopotów.silnik 1zz-fe 1 8

Jeszcze jeden dość charakterystyczny problem dla takiej jednostki napędowej ó duże zużycie oleju. Zazwyczaj problem jest rozwiązany instalacją маслосъемных pierścieni 2005 r. i później. Раскоксовка i inne tego typu imprezy często są mało skuteczne. Warto zauważyć, że po 2002 roku ten problem całkowicie postanowili, więc wskazane jest, aby przy zakupie takiego auto dać pierwszeństwo zasilanego urządzenia tych xx wieku.

Krótko o głównym

Wielu kierowców bardzo nurtuje pytanie zasobu silnika 1ZZ-FE. Trudno powiedzieć, przez jaki przebieg układ napędowy zawiesi. Jednak na forach spotyka się informacje, że silniki chodzą około 150-200 tysięcy kilometrów. W rzeczywistości to nie jest tak. Po pierwsze, wymiana łańcucha ROZRZĄDU odbywa się co 150-200 km Więc silnik na pewno żyje dłużej. Po drugie, 200 000 motogodzin – jest to dość dużo. Rozumiem, że nie każdy DIC tyle отработает, bo wiele zależy od trybu eksploatacji i konserwacji.

Dość często zdarzają się egzemplarze z przebiegiem pod 300-400 tysięcy kilometrów. Dlatego śmiało można mówić o 500 tys. km. Chociaż domagać się takiego przebiegu nie będzie łatwe, ponieważ obsługa w tym przypadku musi być naprawdę dobry. No a w razie czego zawsze można kupić kontrakt silnik 1ZZ-FE z małym przebiegiem.silnik toyota 1zz-fe

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Jak już wspomniano wyżej, wiele zależy od kierowcy. Po pierwsze, jest to wysokiej jakości smar. Olej silnikowy warto kupować tylko to, który jest zalecany przez producenta, lub odpowiednik, który ma odpowiednie tolerancje. Po drugie, olej pożądane zmiany w odpowiednim czasie. Ale nie warto robić to co 2-4 tysiące kilometrów. W normalnych warunkach eksploatacji oryginalny smar chodzi około 10 tysięcy z niewielką stratą wydajności. Należy starać się nie dopuścić do oleju na czczo, ponieważ może to doprowadzić do znacznego zmniejszenia zasobu DIC.

Problemy w układzie chłodzenia może spowodować przegrzanie silnika "Toyota" 1ZZ-FE. Tak jak głowica wykonana z aluminium, to może prowadzić. Ten silnik już lepiej wymienić na kontrakt. Wskazane jest, aby podnieść oszczędny tryb pracy. Wszelkiego rodzaju kick-down mają negatywny wpływ na siłowego urządzeniu, więc długotrwałej jazdy na wysokich obrotach lepiej unikać.

O tuningu japońskiego silnika

Wszelkiego rodzaju ulepszenia tego układu napędowego nie są wykonywane tak często, ponieważ jego niskie dużej łatwości naprawy. Ale nadal są chętni uzyskać 120 km – 200 i więcej. Zwykle w tym przypadku ustanawiają japoński kompresor Toyota SC14 i chłodnica powietrza doładowującego do chłodzenia. Zmieniają wtryskiwacze i pompa paliwa na bardziej wydajne. Podkręcanie wszystkich systemów silnika może dać podwyżkę w mocy do 40 %.kontrakt silnik 1zz-fe

Ale nie ma innej opcji, pozwalający zwiększyć moc do 300 km i więcej. Jednak taka poprawka będzie kosztować znacznie droższe, niż sam silnik. Do takiego tuningu zyskują kit-zestaw Garrett GT284, wtryskiwacze 550/630 ss, a także zmieniają pompa paliwa. Dalej zakladamy kute korbowody i tłoki pod inna kompresja. Również elektroniczny sterownik zmienia się na Apexi Power FC. Nie wielu ludzi decyduje się na takie zmiany, bo kosztuje to naprawdę nie jest tani, ale wynik spełni wszystkie oczekiwania. Najczęściej w ten sposób przekształcają zwykłe silnik 1ZZ-FE 1,8 litra.

Kilka ciekawych szczegółów

Już zorientowali się z tym, jaka jest zywotnosc silnika 1ZZ-FE. W idealnych warunkach można osiągnąć około 500 000 kilometrów. Ale w praktyce zwykle nie więcej niż 350 tys. km. To z tego prostego powodu kupować komis auto z takim silnikiem trzeba bardzo uważnie. Ponieważ istnieje prawdopodobieństwo, że uda ci DIC, który praktycznie opracował swój zasób. W tym przypadku nie będzie w stanie przeprowadzić jego remont. Jedyne co pozostaje zrobić, to kupić kontrakt układ napędowy. Kosztuje on około 60 000 zł, plus pracy w montażu i demontażu. Ogółem około 75 tysięcy. Warto, czy nie, zależy tylko od ciebie.

W sumie sam silnik 1ZZ-FE, cechy, które omówiliśmy w tym artykule, wielu kierowców bardzo chwalą. Jeśli problem жрасхода oleju na nim już rozwiązany, to wszystko, co mogę zrobić dla jego długotrwałej i bezawaryjnej pracy – to czas przeprowadzenia usługi. Oczywiście, jest tego silnika i swoje wady, ale często są one po prostu i szybko są rozwiązywane i wiążą się raczej z eksploatacją, niż z jakichkolwiek cech konstrukcyjnych.silnik 1zz-fe dane techniczne

Podsumowując

Japoński silnik serii ZZ zdecydowanie zasługuje na uwagę. Szkoda, że twórcy nie przewidzieli możliwość remontów, a być może celowo zrobili konstrukcjęwłaśnie taki w celu poprawy osiągów. Jedno można powiedzieć na pewno: silnik ten dobry i cieszy się dużą popularnością. Z jego cech konstrukcyjnych warto wyróżnić tylko wibracje. Całkowicie się ich pozbyć nie można, można tylko wymienić tylną poduszkę mocowania DIC, że nie zawsze pomaga rozwiązać problem.

Swego czasu ten układ napędowy miał wyjątkowe osiągi. Silnik 1ZZ-FE z Japonii – to zawsze wysoki poziom niezawodności. Choć rozwój i jest częściowo amerykańskiej, bo tu używany jest system rozrządu DOCH, którą wymyślili w USA. Ale wszystkie dalsze modyfikacje zostały bezpośrednio w Japonii. Aby silnik pracował długo i regularnie, należy go obsługiwać i regularnie robić przeglądy. Rozumiem, że przegrzania należy całkowicie wykluczyć, ponieważ może to doprowadzić do remontu. W porę przeprowadzone obowiązkowe pracy – już połowa sukcesu.


Article in other languages:

AR: https://www.tostpost.com/ar/cars/20767-1zz-fe.html

BE: https://www.tostpost.com/be/a-tamab-l/38379-resurs-ruhav-ka-1zz-fe-yago-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

DE: https://www.tostpost.com/de/autos/37959-lebensdauer-des-motors-1zz-fe-und-technische-daten.html

En: https://www.tostpost.com/cars/31760-the-life-of-the-engine-1zz-fe-and-its-specifications.html

ES: https://www.tostpost.com/es/coches/37734-el-recurso-de-motor-1zz-fe-y-sus-especificaciones.html

HI: https://www.tostpost.com/hi/cars/22411-1zz-fe.html

JA: https://www.tostpost.com/ja/cars/20392-1zz-fe.html

KK: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/38767-oz-alt-ysh-resursy-1zz-fe-zh-ne-ony-tehnikaly-sipattamalary.html

PT: https://www.tostpost.com/pt/carros/39999-o-recurso-do-motor-1zz-fe-e-suas-especifica-es-t-cnicas.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/35241-kaynak-motor-1zz-fe-teknik-zellikleri.html

UK: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/39172-resurs-dviguna-1zz-fe-yogo-tehn-chn-harakteristiki.html

ZH: https://www.tostpost.com/zh/cars/34951-1zz-fe.html






Alin Trodden - autor artykułu, redaktor
"Cześć, jestem Alin Trodden. Piszę teksty, czytam książki, Szukam wrażeń. I nie jestem zły w opowiadaniu ci o tym. Zawsze chętnie biorę udział w ciekawych projektach."

Uwaga (0)

Ten artykuł nie ma komentarzy, bądź pierwszy!

Dodaj komentarz

Nowości

Silnik benzynowy 1NZ-FE: dane techniczne, opis i opinie

Silnik benzynowy 1NZ-FE: dane techniczne, opis i opinie

Specjalnie dla zabudowy na małe klasy samochodów "Toyota" została opracowana gama silników serii NZ. Pierwsze silniki zaczęli produkować w 1997 roku, ich produkcja trwa do dziś. Silnik ten jest uważany za jeden z najbardziej trwał...

ЗМЗ-513: dane techniczne, zdjęcia i opinie

ЗМЗ-513: dane techniczne, zdjęcia i opinie

Заволжский silnikowy zakład rozpoczął swoją działalność jeszcze w pierwszej połowie 20 wieku. Na podstawie wyników sprzedaży w 1950 roku, stało się jasne, że popyt jest praktycznie nieobecny. Silniki nie spełniają współczesnych wy...

Jak jeździć na skuterze poprawnie?

Jak jeździć na skuterze poprawnie?

W narodzie panuje przekonanie, że skuter ó dość proste środki techniczne transportu i zarządzać nim jest bardzo proste. Ale tak naprawdę to nie odpowiada rzeczywistości. Jest wiele niuansów, których ignorowanie może mieć ko...

Nabijanie guma

Nabijanie guma "Амтел": opinie kierowców

W okresie przygotowań do sezonu zimowego kierowcy odwiedzają wiele specjalistycznych przewodów magistrali wielu w poszukiwaniu bardziej przyjazne dla budżetu, ale wysokiej jakości wariantu gumy. Czasami wydaje się to niemożliwe, p...

Najlepszy polski samochód: przegląd, charakterystyka, opis i opinie

Najlepszy polski samochód: przegląd, charakterystyka, opis i opinie

Daleko nie każdy słyszał o polskim przemyśle samochodowym. Tak to jest, samochody z tego kraju rzadkość. Jedyny popularny model, który zasługuje na tytuł najlepszego – to "Żuk". Przyjrzyjmy się tej polski samochodu, jego par...

Jakie felgi najlepiej dla samochodu

Jakie felgi najlepiej dla samochodu

Nie jest to łatwe zadanie - wybrać felgi do swojego ulubionego samochodu, jak może się wydawać każdemu z nas od pierwszego wejrzenia. Jakie felgi najlepiej? Jeśli pamiętam, to dosłownie 10 lat temu nie było żadnych szczególnych pr...