Бірінші реактивті поезд КСРО-да: қазақстан тарихы, сипаттамалары, видео

Күні:

2018-09-17 20:30:13

Hits:

605

Рейтинг:

1Сүю 0Жеккөру

Үлесі:

Table of contents:

басында 70-шы жылдардың қызметкерлері алдында Бүкілодақтық ғылыми-зерттеу институтының вагон жасау (ВНИИВ) және конструкторлық бюро Яковлева құру міндеті алға қойылды отандық электрлі, қабілетті дамыту, жылдамдығы 200 км/сағ. Алайда, бұрын іске асыруға кірісу осындай амбициозного замандарға бойынша жобаны тиімді бүге-шүгесіне дейін зерделеп, барлық ерекшеліктері, өзара іс-қимыл вагон доңғалақтардың рельстермен пайдалану кезінде құрамның аса жоғары жылдамдықта.

Реактивті поезд

Эксперименттік вагон-ракета

экспериментті жүргізу мақсатымен құрылды реактивті поезд, ал дәлірек айтқанда, вагон-зертхана, приводимый қозғалысқа укрепленным онда авиациялық қозғалтқышы бар. Мұндай конструкция ғана емес, қол жеткізуге мүмкіндік берген талап етілетін жылдамдығы, бірақ бұл ретте снижала тәуекел бұрмалауды енгізілетін приводными дөңгелектер процесінде айналу отталкивающимися рельстерден.

құру Идеясы поезды реактивті қозғалтқышпен емес, түпнұсқа болды, өйткені 60-шы жылдары мұндай эксперимент жүргізілді АҚШ-та кеңінен жарияланды әлемдік баспа. Америкалық әріптестердің тәжірибесі пайдаланылады кеңестік конструкторлармен, выполнявшими барлық құрастыру жұмыстары цехтарда Калинин (қазіргі Тверь) вагоностроительного зауыт. Дәл сол жерде құрылды бірінші реактивті поезд КСРО.

Электричка с реактивті қозғалтқышпен

бұл құру үшін қажетті вагон-зертханалар бастапқыда жоспарланған сконструировать арнайы локомотив барлығына жауап беретін, оған қойылатын талаптарға сәйкес. Бірақ барысында басталған жұмыстарды шешілді баруға көп легкому жолдары мен осы мақсатта пайдалануға әдеттегі бас вагон электр поезының ЭР 22, шығарылатын Рижским вагоностроительным зауыт. Әрине, ол үшін айналдыру қала маңындағы электричку " реактивті поезд талап етілді мынадай өзгерістер енгізілсін: оның құрылымы белгілі бір өзгерістер, бірақ бұл кез келген жағдайда болды әлдеқайда арзан және тез құруға жаңа моделі.

Көп:

Динамикалық және статикалық жұмыс бұлшық: айырмашылығы неде?

Динамикалық және статикалық жұмыс бұлшық: айырмашылығы неде?

Динамикалық және статикалық жұмыс бұлшық үшін қажетті қалыпты жұмыс істеуі адам ағзасының орындау қозғалыстардың тән біздің телу. Адам ағзасы табиғатпен жасап шығарылды болатындай өте жақсы жеңе екеуімен де түрлері жүктеме. Динамикалық және статикалы...

Медициналық колледжі НИУ

Медициналық колледжі НИУ "белгород мемлекеттік университетінің дипломын алды": мекен-жайы, мамандығы, түсуі, пікірлер

Медицина колледжі медицина институтының қаласында Белгород жыл сайын қабылдайды, өзінің қанатының астына жүздеген студент облыс және жақын өңірлердің және жыл сайын шығарады мамандар орта медициналық білімі бар.қандай мамандықтар дайындайды мекемесі,...

Нервтік импульс, оның түрлендіру және беру тетігі

Нервтік импульс, оның түрлендіру және беру тетігі

Жүйке жүйесі адам ретінде өзіндік үйлестірушісі біздің ағзамызда. Ол деп хабарлайды команданың ми мускулатуре, органдарға, тіндерге және өңдейді сигналдар шыққан олардан. Ретінде өзіндік тасығыштың деректер пайдаланылады жүйке серпін. Ол нені білдіре...

тәжірибесін негізге ала Отырып, американдық мамандар, конструкторлар ВНИИВ и КБ Яковлева деп орынды нығайту үстінде машинист кабинасы екі реактивті қозғалтқыш. Бұл жағдайда, мәселе локомотиві, олардың алдында тұрды дилемма ─ құрастыруға ма қабылдамауы немесе пайдалануға дайын, қозғалтқыштар қолданылатын қазіргі заманғы авиация? Кейін ұзақ талқылау заңбұзушылықтар екінші нұсқа.

Новая жизнь есептен шығарылған қозғалтқыштардың

барлық үлгілерін ұсынылған өкім құрушылардың поездың реактивті тартым, таңдалып алынған екі есептен шығарылған мотордың от жолаушылар ұшағы ЯК-40 (фото ұсынылды-бабында) көзделген қызмет көрсету үшін жергілікті әуе жолдары. Исчерпав өзінің ұшу ресурсы, екі қозғалтқышты болған тамаша жай-күйі мен әбден әлі алар послужить на земле. Олардың пайдалануға болатын арзан әрі әбден ақылға қонымды шешім.

менің қазақстаным

апатты жағдайда эксперимент олардың қондырғымен реактивті поезда болар еді шешілген тағы бір өте маңызды халық шаруашылық мәселе, байланысты одан әрі пайдалану есептен шығарылған ұшақ қозғалтқыштар үшін жарамсыз авиация, бірақ әбден лайықты үшін жер үсті пайдалану. Қалай выражался сол жылдары Л. И. Брежнев: «Экономика должна быть экономной».

Қарапайым және ақылға қонымды шешім

жұмыс барысында авторларына елбасымыз поезды реактивті қозғалтқышпен болды шешу өте маңызды міндет ─ ретінде беруге бас вагон электр пойызының аэродинамикалық қасиеттері жүргізу үшін қажетті, оның көмегімен жоғары жылдамдықты сынау. Түйткіл оның нысан, есептелген жеңу қуатты қарама-қарсы ауа ағынының. Алайда, бұл жағдайда табылған қарапайым және тиімді шешім қабылдау.

өзгертпей-ақ стандартты құрылымы вагонның жобасын жасаушылар пайдаланды, арнайы жапсырмалар, прикрывавшие бас, ходовую және артқы бөлігінде. Олардың мөлшері мен нысаны есептелген зертханада ММУ негізінде алынған деректердің нәтижесінде, тәжірибелер, арнайы дайындалған модельді вагон обдувались аэродинамикалық құбырда.

Үшкірленген мұрын және жаропрочная төбесі

Кейін, инженерлер тесттен өткіздік осылайша 15 эксперименталды үлгілерді, оларға жұмыс табу да қиын ту оңтайлы нысаны, бас реактивті вагон поездың кетпейтін ең обтекаемым. Нәтижесінде оның үштік мұрын болып табылады артық емес, қойылмалы, жөнделген " алдыңғы бөліктері создававшей шарттары машинистері қарап алға арқылы қос шыны ─ тығын және кабина.

Тағы бір маңызды міндет болып табылады алдын алуға бағытталған шараларды қызып шатыры әсерінің нәтижесінде оған қызылған газдардың ағыны, вырывающихся бірі реактивті қозғалтқыштардың. Осы мақсатта, үстінен вагон болды нығайтылды парақтары жаропрочной болды, олар орналасқан термоизоляционный қабаты.

Реактивті пойыз Кеңес Одағының батыры

Конструктивтік пысықтау вагонның

Сонымен қатар, кеңестік реактивті поезд, дәлірек айтқанда, эксперименттік вагон, начинен әр қилы аппаратурасы бар, позволявшей ғана емес, қажетті тәжірибе барысында өлшеулер мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, қозғалыс кезінде аса жоғары жылдамдықпен. Әрең болады преувеличением деп айтуға тиісті пысықтау бірде-біреуі вагон тораптарын, өйткеніэкстремалды пайдалану шарттары ерекше талаптар қояды барлық жүйелері қоса алғанда, бірінші кезекте ходовую часть және тежегіштер.

Барлық инфрақұрылым жылдам ─ реактивті - поездың, өзгертілген, күші бірқатар техникалық себептер. Оны айтуға жеткілікті, егер әдеттегі жағдайында қозғалтқыш қозғалысқа дөңгелектер, мәжбүрлеп, оларды жасау және отталкиваясь теміржол төсемдерін ауыстыруға, құрамы, онда пайдалану кезінде реактивті тартым, колесам және рельспен рөлі тек бағыттаушы элементтерін, музыка вагон шеңберінде берілген траекториясын.

Тежегіштер және проблема бүйірлі тербелісінің

бұл, есеп айырысу бойынша конструкторлар, олардың туындысы тиіс дамыту жылдамдығы-360 км/сағ, ерекше назар заслуживала тежегіш жүйесі, қабілетті қажет болған жағдайда тоқтату қарқынды мчащийся вагон. Осы себеп бойынша әзірленген жаңа үлгілері дискілі және магнитті-рельсті тежегіш механизмдер.

ал бүйір тербеліс вагон, сөзсіз пайда болатын қозғалысы кезінде темір жол бойынша, онда олардың үміттенді өтеуге арқасында газ ағыны, шығыс от реактивті қозғалтқыш. Іс жүзінде бұл есептеулер толық ақталды.

көптен күткен дебют

Ақырында, барлық дайындық жұмыстары аяқталып, мамыр айында 1971 жылы мәскеу жанындағы учаскеде темір жол Голутвин ─ Ozeri КСРО бірінші поезд реактивті қозғалтқыштары бар атты сынау. Сол кезде ол болған ұзындығы 28 метр және меншікті салмағы 59,4 т. б. осы күндерге қосуы 4 т ─ салмағы екі реактивті қозғалтқыштарға және 7,2 т ─ авиациялық керосин, служившего олар үшін отын.

кезінде бірінші сапары болды тіркелген жылдамдығы 180 км/сағ ─ жеткілікті жоғары замандарға бойынша, бірақ алыс есептік 360 км/сағ. Себебі осындай қанағаттанғысыз нәтижесін саяды емес техникалық бітпеген жұмыстары, ал үлкен мөлшерде изогнутых жолдары учаскелерін,,, әбден түсінікті себептер бойынша, тастауға тура келді жылдамдығы.

Дегенмен, пайда болуы алғашқы отандық реактивті поездың айтылды баспасөзде де айтулы оқиға. Төмендегі мақалада ұсынылған мұқабасы журналының «Техника жастар», посвятившего оған восторженную-бап.

Одан әрі сынақ

жою Үшін ықтимал кедергілер, келесі тесттер болған кезеңінде 1971─1975 жж. жүзеге асырылған тікелей магистральдық жолдың Приднепровской темір жол станциялары арасындағы Новомосковск және Днепродзержинск. Дәл сол жерде 1972 жылы ақпанда реактивті пойыз Кеңес Одағының әлемдік рекорд қойды қозғалыс жылдамдығы бойынша темір жол колее ені 1520 мм-ды құраған 250 км/сағ. Бүгін мұнымен ешкімді таңдандыра алмайсың, бірақ сол жылдары мұндай нәтиже көрнекті жетістігі.

Поезд реактивті тартым КСРО-ның

Осындай жоғары нәтиже алуын үміт болса, алдағы жылдары елімізде басталады сериялық өндірісі жоғары жылдамдықты темір жол поездар, келтірілетін қозғалысы реактивті тартымы. Инженерлер қатысқан құру қолданысқа табысты өткен сынақ үлгісі дайын болды әзірлеуді бастау трехвагонного жүрдек құрам. Алайда, олардың ой-арманыңызға және олар болды воплотиться.

Жолдары, жарамсыз жүрдек құрамын

Себептер локомотивтер турбореактивной күшімен енген жоқ, жаппай өндіру, бірнеше. Олардың арасында маңызды рөл ойнады енжарлық және неповоротливость кеңестік шаруашылық жүйесі. Бірақ, сонымен қатар, өте маңызды объективті факторлар, воспрепятствовавшие осы жаңалықтың.

Негізгі кедергі болды кеңестік темір жолдар салынған техникалық талаптарға сәйкес, предъявлявшимися бірнеше жылдар бұрын. Радиусы дөңгелектеу оларға намечались жобалаушылар сәйкес қана топографиялық шарттарына жерде көбінесе олардың өту қажет еткен төмендеу жылдамдығы 80 км/сағ және төмен. Енгізу үшін пайдалануға жоғары құрамдар еді салудың жаңа жолдарын талап ететін едәуір күрделі қаржыны, немесе жұмсартуға дөңгелектеу ескі деп танылды малоэффективным. Бірде-бір осы нұсқалардың емес деп танылды перспективалы КСРО.

Реактивті поезд және оған ілеспе проблемаларды

Ойдағыдай өткен сынау анықтады сонымен қатар байланысты бірқатар теміржол инфрақұрылымымен қамтамасыз етілген. Бұл жағдайда, туралы ашық станциялық платформалар жабдықталған барлық вокзалдар. Поезд, проносящийся жанынан, олардың жылдамдығы 250 км/сағ, қабілетті құрылсын әуе толқынын, ол бір сәтке ока сметет орналасқан барлық перронда. Тиісінше, тиесілі қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет, оларды жан-жақты жаңғырту, сондай-ақ, үлкен қаражатты талап етеді.

проблемалар қатарында болып, мұндай азайтылады, ұсақ-түйек, қиыршық тас, олар покрывались барлық темір жол КСРО. Поезд реактивті тартым маңынан өтіп бара жатқан станциялардың және темір жол қиылысында пайда болған айналасында аэродинамическим ағынымен сөзсіз қозғаған ауаға үлкен саны бұл сусымалы материалдың превратив оның ұсақ бөлшектер да ұқсастық шрапнели. Бұдан шығатын қорытынды ─ пайдалану үшін мұндай құрамдардың еді бетонировать барлық темір жолдар.

Совет реактивті поезд

Аяқтауэксперимент

Жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, 70-ші жылдары көптеген темір жолдар, Кеңес Одағының мүмкіндік берді дамыту, олардың шекті жылдамдығы 140 км/сағ. Тек жекелеген учаскелерде ол болар еді ұлғайтылды-ден 200 км/сағ без арттыру тәуекел. Осылайша, одан әрі өсіру қозғалыс жылдамдықтарын жылжымалы құрамдар деп танылған сол уақытта орынсыз, өйткені сөзсіз талап етті орасан зор капитал салымы.

Бұл ең жылдам вагон-зертханалар, онда аяқталғаннан кейін эксперименттер 1975 жылы, ол жіберілді қаласы Калинин зауыт-дайындаушы. Алынған нәтижелер негізінде жүргізілген жұмыстардың енгізілді тиісті құрылымдық өзгерістер, жаңа зауыттық әзірлеу сияқты локомотив РТ 200 және электропоезд ЭР 200.

Қайғылы қарттық

Орындамаған, өз миссиясын мен ешкімге содан кейін қажетті, вагон-ұшақ он жыл ішінде болған түрлі зауыттық тупиках, ржавея және подвергаясь разграблению. Ақыр соңында, ортасында 80-х предприимчивым балаларға жергілікті комсомол комитетінің келді бас идеясы-адамтану, сәнді сол жылдары атты кітапханалық бейнесалон пайдалана отырып, осы мақсат үшін шанақ, выглядевший өте ерекше белгіленген, онда қозғалтқыштары бар.

Айтылды ─ жасалған. Қараусыз қалған вагон перетащили бірі тұндырғыштың зауыттық цех және салған сәйкес жаңа тағайындау. Барлық бұрынғы қоспасын одан выкинули және босаған алаңында орнатылды видеооборудование және көрермендерге арналған орындарды. Бұрынғы машинист кабинасындағы және жақын оған тамбурында өтіп бар. "Аяқтау барлығы жойылған сыртқы ржавчину және колледж түлектерінің басқосуы өз реактивті атты кітапханалық бейнесалон" ақшыл-көгілдір реңді.

Пойызы реактивті қозғалтқыштары бар КСРО

еді, міне, басталады жаңа өмір, бірақ коммерциялық жоспарлары комсомол вкралась досадная неувязка ─ келісе алмаса, жергілікті " форум дәстүрді дәріптеуге туралы қолайлы сомасында екеуміз бірге түсім. Қайта оралды ойға оралады вагон өзінің тұйық, тағы 20 жыл, түпкілікті превратившись сарай хабарлайды.

еске түсіріп, ол туралы тек 2008 жылы дайындалды тойлау 110 жылдығы зауыт. Оның обтекаемый және құрылған болса да, барлық заңдар бойынша аэродинамика мұрын отрезали, почистили, бояу және пайдаланылған құру үшін ескерткіш қабырғалары, белгіленген жақын зауыттық өту. Оның фотосурет аяқтайды біздің мақаланы.


Article in other languages:

AR: https://www.tostpost.com/ar/education/6011-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

BE: https://www.tostpost.com/be/adukacyya/10694-pershy-reakty-ny-cyagn-k-u-sssr-g-storyya-haraktarystyk-fota.html

DE: https://www.tostpost.com/de/bildung/10697-erste-jet-zug-in-der-udssr-geschichte-eigenschaften-fotos.html

En: https://www.tostpost.com/education/10653-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

ES: https://www.tostpost.com/es/la-educaci-n/10701-el-primer-chorro-de-tren-en-la-urss-historia-caracter-sticas-fotos.html

HI: https://www.tostpost.com/hi/education/6014-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

JA: https://www.tostpost.com/ja/education/6012-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

PL: https://www.tostpost.com/pl/edukacja/10695-pierwszy-odrzutowy-poci-g-w-zsrr-historia-charakterystyka-zdj-cia.html

PT: https://www.tostpost.com/pt/educa-o/10691-o-primeiro-jato-de-trem-na-urss-hist-ria-caracter-sticas-fotos.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/e-itim/10701-lk-jet-tren-sovyetler-birli-i-tarih-e-zellikleri-foto-raf.html

UK: https://www.tostpost.com/uk/osv-ta/10697-pershiy-reaktivniy-po-zd-v-srsr-stor-ya-harakteristiki-foto.html

ZH: https://www.tostpost.com/zh/education/6551-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html






Alin Trodden - мақала авторы, редактор
"Сәлем, Мен Алин Тродденмін. Мен мәтіндер жазып, кітаптар оқып, әсер іздеймін. Мен сізге бұл туралы айтуды жақсы білемін. Мен әрқашан қызықты жобаларға қатысқаныма қуаныштымын."

Комментарий (0)

Бұл мақала емес, түсіндірмелер, бірінші болыңыз!

Добавить комментарий

Жаңалықтар

Неге тәуелді орнықтылығы конструкцияның. Есептеу. Тұрақтылықтың жоғалуы

Неге тәуелді орнықтылығы конструкцияның. Есептеу. Тұрақтылықтың жоғалуы

объектілерді әр түрлі мақсаттағы адам айналысады. Тұрғызылатын құрылыстар болуы тиіс берік және төзімді. Ол үшін тұрақтылығын қамтамасыз ету құрылымы. Бұл туралы мақаладан оқыңыздар.тұрақтылығы дегеніміз Не?Бұл қабілеті конструкци...

Кеңістіктегі Симметрия

Кеңістіктегі Симметрия

Симметрия кеңістіктегі « бұл әдемі, үйлесімді және уравновешенное тепе-тең ара қатынасы бөліктерін немесе элементтерін әр түрлі нысандарын заттар, организмдер немесе объектілер. Кеңістікте айналасында біз байқауға болад...

Сенатская ауданы: бүлік ар-намыс және идеализма

Сенатская ауданы: бүлік ар-намыс және идеализма

Бірінші жартысы позапрошлого ғасырдың салаларында жалғасын тауып қалыптасуымен кеңістіктеріндегі Ресей Империясы төңкерістік көңіл-күй. Бастапқыда бұл робкие өсіндісі және әрең елеулі ұшқындар дворян наразылық қолданыстағы ережеге...

Алғашқы рыцарлар Еуропа және жылтыр тарихы осы қауым

Алғашқы рыцарлар Еуропа және жылтыр тарихы осы қауым

Бірінші рыцарь пайда болды Еуропада ерте орта Ғасыр заманында. Тіршілігін осы қауым болды тығыз байланысты феодалдық дәуірі - уақыт табыну күштер, сондай-ақ иерархичной адалдық. Экономикалық тұрғыдан алғанда мұндай жағдай обосновы...

Неге байқалады әр түрлі тереңдігі топырақтың қату Мәскеу облысы?

Неге байқалады әр түрлі тереңдігі топырақтың қату Мәскеу облысы?

топырақтың қату Тереңдігі тікелей тәуелді, оның түрін, климаттық жағдайларды жерлерде, ылғалдылығы және басқа да. Ерекшеліктері мен параметрлері ескеріледі ұңғымаларды бұрғылау, салу және өзге де түрлерінде шаруашылық қызмет. Бұл ...

Необъяснимые және қызықты фактілер Жер туралы

Необъяснимые және қызықты фактілер Жер туралы

Жер — жалғыз бізге белгілі планеталардың, оны сеніммен айтуға болады населенной. Бүгінгі күні бұл айқындайтын кезде, отличающий біздің ғарыш үйі ұқсас объектілер. Алайда, қызықты фактілер Жер туралы оған ғана басталады. Бұл ...