リヤサスペンション記述は、原則、利点と欠点

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2018-08-27 09:50:35

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現在の車両は異なる種類の懸濁液にします。 が依存性と独立しています。 最近の低価格車両セットセミビームの後、フにします。 自動車事業は、プレミアムクラスが使用できる独立したリヤサスペンションです。 その是非にすることはできるのでしょうか? どのように手配してすか? すべてのことだ–さらに今日の記事います。

特性

マルチリンクサスペンション設置に関車の後輪と前輪駆動レイアウトします。 では、より複雑な装置を使用してい車高価なクラスです。 最初にマルチリンクサスペンションに設定されている"ジャガー E-ツアー"を始めの60-iesます。 彼らは近代化されているが、積極的に使用される車«メルセデス»,«BMW»,“Audi”ほか多数。

デバイス

どのようにするか。 マルチリンクサスペンションは以下のような要素

  • 木造フレームです。
  • 横のレバーです。
  • 支援の拠点です。
  • ショックアブソーバーのばねです。

から対応させていただききますので固定ですか。

マウントのハブ、ホイールにより達成するときのレバーです。 これによりホイールを自由に移動する横および縦断面です。 キャリアの要素をデザインの停止はsubframeます。 ビームまたはマルチリンクサスペンションで制御アームを通じて特別スリーブと金属ベースです。 削減への振動、利用ゴムです。 クレバーに接続されたプロップ拠点ます。 これは、正しい位置は、ホイールの横断面です。 多くのマルチリンク独立したリヤサスペンション体制御アーム

以上

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  • 腰ます。
  • フロントします。
  • トップします。

後の伝送を結ぶsubframeの身体の輪を支援します。 フロントロアアッパーアームを収束します。 に支援できる荷重伝送されるから身体の場合、車両の移動です。 のホイールの前後位置により縦方向レバーです。 付きの車体を支援します。 一方の要素に接続します。 マルチリンク独立したリヤサスペンションこの車は、トレーリングアーム–一のためのインストール時にインストールします。 の車輪軸受は基に車輪と軸受です。 後者は固定ボルトです。 ちなみに、ない場合が行われ、これに従って、トルクでの被害の軸受です。 時に修復が、他の小さなギャップの拠点です。 その他に落ちてしまいますか、軸受です。 またマルチリンクフロントサスペンションはコイルばね構築します。 に依存している下部制御アームが、彼の努力です。 ほかにも、春にはショックアブソーバーです。 通常では有ります。

スタビライザ

マルチリンクのリヤサスペンションとは異なり、セビームを、その構造、スタビライザーバーです。 の名前そのものを物語って目的の項目です。 この詳細に抑ロールがコーナリングで高速になります。 また、このパラメータに影響する剛性のショックアブソーバーのばねです。 の存在下で安定剤を大幅に低減横滑りの危険がコーナリングを提供するという意味で連絡を取り続ける車輪の路面ます。 要素の一種金属製の棒です。 というのは、以下のとおりです。img alt="マルチサスペンション"height="494"src="/images/2018-Mar/17/66a6281534f1b686db31ecfc5a8383c1/3.jpg"width="600"/>スタビライザーバーに搭載されたsubframeおよびマルチリンクの停止や取り付けにゴムをマウントに取付け可能です。 によるタイロッドロッドに接触軸受です。 何マルチリンクサスペンションにも是非か? を見てみましょうをします。

車両用吊り快適です。 デザイン用のレバーです。 彼らを取り付けることにより、subframe経由でブッシュします。 そのためにピット、サツバメのすべてのバンプします。 マルチリンクのリヤサスペンションのように、レバーをみだりに動かさないでにホイールがヒットします。 の場合はビームのあらゆる努力が払われますので、隣接する拠点です。 車場を用いてマルチリンクサスペンションなどの騒音や振動が異常に出会いました。 また、この車を確保しております。 これにより、安定した利用スタビライザーのバーがあります。 その重量のレバーは軽量化によりビームが得られます。 この減potessero抑制量の車両です。

では、マルチリンクサスペンション–

  • 快適です。
  • の強力なパンチ、身体ます。
  • の増加を牽引します。
  • の可能性が縦横と調整します。

デメリット

この問題はよりビームまたはマルチリンクサスペンションは、-を検討する必要があるとデメリットを示します。 最大の欠点–の複雑なデザインです。 そのために高いコストの維持や高価な価格の車です。 マルチリンクフロントサスペンションの値をマルチリンクの停止が2-3倍高い従来の半beamsます。 以下の–資源です。 なのでとしてのデザインを多く使うため、ヒンジ、レバーやsilentblocsいずれに失敗します。 本サービスの生命の部品をマルチリンクサスペンションが100万キロメートルとなります。 としてビームでは、実質的に永遠のです。 デザインは桁違いに信頼され、必要としない費用のかかるメンテナンス。 最大使を交換したい–ショックアブソーバーです。 そ“go”弊社の道路、約80万キロメートルとなります。 マルチリンクサスペンション走行時間加する必要がある。 車の場合開始ノックを、前面や背面では、検討のためのレバーやsilentblocsます。 の存在下でバックラッシュや自由遊びでの交換が必要です。 独立したリヤサスペンション専門誌とインターネットで提供のレバー«メルセデス»124-m体は120ドルをホイールです。 ものの大きな年齢の低コスト、車載部品なけ安くなっています。 でも同じようなことがありますその他の機械を使用することとなりました。 交換時停止のブッシュが必要なのはリフトや閲覧です。 通常、これらの機械修理のサービスセンターです。 この追加はできます。

の特定が可能となる問題です。

まれる場合があるため、運転のお知の特性をノックする必要があ停止の補修が可能になります。 の正確な原因が必要視穴や陸橋です。 の場合は、フロントサスペンションの状態の確認を行は履歴書を共同です。 あの葯ます。 であれば、割れのニーズに緊急に交換できます。 その他すべての汚れをまとって新たに購入ユニバーサルジョイント組み立てます。

マルチリンク独立したリヤサスペンション

チェックをステアリングの連携です。 検査のショックアブソーバーです。 い筋状には、その音からしています。 このことはバルブのショックアブソーバーのロッドの動きを自由自在です。 のブッシュの武器とスタビライザーバーを持たないバックラッシュします。 検査の後サスペンションできるようなショックアブソーバーです。 次のチェック、ゴムシールとスラストです。 多くの項目により被害を受けた地域の接触により排気管です。 マルチリンクサスペンションにも是非下さいこの場所で特に注意する。 マフラーの車体が特徴的な痕跡の吹き替えで枕ます。 ほとんどの場合、問題が消えます。 見た後の状態を停止にまとめを行う項目が必要と交換できます。 ないのに価値の高いサービスを創出しのサービスです。

締結にあたって

では、この特徴をマルチリンクサスペンションです。 ご覧のとおりで多くのデメリットです。 その主な利点です。 どのようなこの車と比べないものです。 もので走式です。 またビームはmemorycacheは考えています。 最新の停止を実施することのできる希望のお過ごしく$400人サービスです。


Article in other languages:

AR: https://www.tostpost.com/ar/cars/4783-rear-suspension-description-principle-of-operation-advantages-and-disa.html

BE: https://www.tostpost.com/be/a-tamab-l/8499-shmatrychagavaya-padveska-ap-sanne-pryncyp-dzeyannya-plyusy-m-nusy.html

DE: https://www.tostpost.com/de/autos/8498-mehrlenkerachse-beschreibung-wirkungsweise-vor-und-nachteile.html

En: https://www.tostpost.com/cars/3133-rear-suspension-description-principle-of-operation-advantages-and-disa.html

ES: https://www.tostpost.com/es/coches/8503-multibrazo-descripci-n-el-principio-de-la-acci-n-los-pros-y-los-contra.html

HI: https://www.tostpost.com/hi/cars/4785-rear-suspension-description-principle-of-operation-advantages-and-disa.html

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PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/8504-wielowahaczowe-zawieszenie-opis-zasada-dzia-ania-zalety-i-wady.html

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TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/8505-ok-kollu-s-spansiyon-tan-m-al-ma-prensibi-art-lar-ve-eksileri.html

UK: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/8503-bagatovazh-l-na-p-dv-ska-opis-princip-d-plyusi-m-nusi.html

ZH: https://www.tostpost.com/zh/cars/5202-rear-suspension-description-principle-of-operation-advantages-and-disa.html






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